Essay-Reneult Espace (2023): Még mindig megérdemli a nevét?, Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
Contents
- 1 Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
- 1.1 Essay-Reneult Espace (2023): Még mindig megérdemli a nevét ?
- 1.2 Ésszerűbb
- 1.3 A megfelelő kompromisszum ?
- 1.4 Kevésbé eredeti, mint korábban
- 1.5 Klasszikus hét hely
- 1.6 Csak egy motor indításkor
- 1.7 Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
- 1.8 1984 -ből származik, és mindenki ismeri őt. A Renault Espace valódi forradalmat képviselt az autóipari bolygón. Majdnem 40 évvel később a hatodik generáció belép. És jól képviseli az idejét: ez most egy igazi SUV. Igen, az idők megváltoznak, ez már nem (egyáltalán) egy kisbusz. E-tech hibrid e-tech teszt 200 ch ikonikus.
Ezt a tarifális különbséget új mechanikai választásokkal és alacsonyabb szintű pozicionálással magyarázzák. El kell mondani, hogy az 5. hely magasra került. Az új generáció inkább az ezerök beírását inkább az ügyfelek jelenlegi elvárásainak teljesítésével inkább beírja.
Essay-Reneult Espace (2023): Még mindig megérdemli a nevét ?
A déli hosszúkás változata, az új tér már nem kisbusz, hanem SUV, amely a kaland szellemének gyönyörű részét, valamint a lakhatóságának mint ilyeneket adja. De hirtelen még mindig megérdemli a nevét ?
Matra tervezte a Renault számára az 1980 -as évek elején, az American Van ihlette, az űr, 1984 -ben demokratizálta az Európában az MEPP -t. Négy generáció követte egymást, mindig nagyobb és lakható, mielőtt a Renault elkezdi elhagyni a szegmenst az ötödik generációval, közelebb egy sokkal luxusabb kereszteződéshez.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Renault Espace Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Ésszerűbb
Manapság a divat a SUVS -ben van, sokoldalúbb, és a Renault nem hiányzik a katalógusában. Ez a tér tehát célja az elődje, mind a Koleosok cseréje, amely az utóbbi években bizalmas maradt.
Mindkét esetben a hozzáférési ráta csökkent. Az új hely 44 -től kezdődik.500 euró (vagy 5.600 euró több, mint az ausztrál), miközben ökológiai büntetést kíméltek, míg az előző 60 éves korában jelent meg.000 euró, és 6 büntetéssel büntetették.000 euró, valamint az 1 súlyának adója.Euró.
Ezt a tarifális különbséget új mechanikai választásokkal és alacsonyabb szintű pozicionálással magyarázzák. El kell mondani, hogy az 5. hely magasra került. Az új generáció inkább az ezerök beírását inkább az ügyfelek jelenlegi elvárásainak teljesítésével inkább beírja.
A megfelelő kompromisszum ?
A Renault tehát néhány méretgazdaságosságot hozott létre az új zászlóshajó fejlesztése érdekében. A tér csak az ausztrál testvére hosszúkás változata. Elölről nyilvánvaló, mivel csak a rács specifikus a függőleges barrettekkel. A hátsó részt megkülönbözteti a függőleges hátsó ajtó, mint egy szünet.
Valójában a két modell olyan messzire megy, hogy megossza ugyanazt a platformot. A tér számára a hátsó ajtót 14 cm -rel nyújtották be, különösen a csomagtartó javára. De a Renault nem végezte el a dolgokat, mivel a tengelytávot 7 cm -rel is meghosszabbították, hogy a teljes hossza 4,72 m.
Ezért a helyet a Peugeot 5008 -ra nyerik, 8 cm -es rövidebb. De továbbra is kompaktabb, mint a koreaiak, a Hyundai Santa Fe (4,78 m) és a Kia Sorento (4,81 m), a fő riválisai a hét -üléss SUV szegmensben.
Kevésbé eredeti, mint korábban
Elölről a bútorok szigorúan megegyeznek az ausztráliai és néhány részletével a Mega -nál, egy modern multimédiás rendszerrel, amelyet két 12 hüvelykes képernyő alkot. A gyártás minősége komoly, különösen a magas, ikonikus változatunkban, amely gyönyörű kárpitokat, újrahasznosított textíliákat, valamint bőr műszerfalat kínál.
Nagyra értékeljük a négyzetméternél több, több mint egy négyzetméteres hatalmas panorámás tetőt is, elárasztva a lumen belső teret, miközben tükrözi a nap hőjét az UV -anti -kezelésnek köszönhetően.
Ennek ellenére sajnos nem találjuk ugyanazt a tér és az előző generációk érzését, különösen két részből álló szélvédő mennyiségével. Most a formatervezés sokkal szokásosabb.
Renault Espace, A 6. generáció teszteléskor – Turbo -teszt 11/06/2023
Klasszikus hét hely
De ebben a szegmensben az ügyfelek különösen jó modularitást várnak. Ezt a helyet öt vagy hét helyen kínálják (többletköltség nélkül). A második frakcionálható 2/3-1/3 sor 31 fokos dőlés és 22 cm-es csúszás lehet. De itt ismét a szolgáltatások kevésbé hízelgőek, mint korábban, a retrustáló lakhatósággal és az alacsonyabb minőségű kárpitozással.
Az alsó sor, két behúzható üléssel a padlón, a gyermekek számára tartani kell, mind a meglehetősen keskeny hozzáférés, mind a nagyon kicsi lábterület miatt, amely kompromisszumot igényel a második soros utasokkal. A tetővédő mindazonáltal helyes, és nem térdre utazunk az állában. Ezért a modularitás ott van, de ezen a ponton a tér nem jobb, mint a versenytársai.
Ugyanaz a megfigyelés a mellkas oldalán, 477 liter térfogatával öt -ülés -konfigurációban, 677 literre haladva a pad előmozdításával. A kapacitás eléri az 1 -et.714 liter, miután az összes ülés felhajtott (300 liter kevesebb, mint az 5. hely). Legyen óvatos is, mivel a hangerőt csak 159 literre csökkenti hét -adagoló módban. Van egy kissé magas terhelési küszöb is. Igen, a SUV soha nem lesz olyan sokoldalú, mint egy kisbusz ..
Csak egy motor indításkor
A Renault csak egy motort kínál az indításkor: egy E-Tech hibrid blokk 200 lóerővel, amely háromhengeres benzinből áll.2 liter turbó 130 lóerő két elektromos motorhoz kapcsolódik (50 és 25 kW). Az egészet egy 400 V -os akkumulátor hajtja, amely a padlón található. Nincs újratölthető hibrid verzió, így egyelőre, de hosszú utak elvégzéséhez ez az ideális technológia.
Valójában a könnyű hibridizáció tökéletes a súly és a fogyasztás tárolására is. Ez a tér a verziók szerint 215 kg -ig kevesebb, mint az előző generáció (1.587 kg + 35 kg 7 helyen). Így jó teljesítményt nyújt (0–100 km/h 8,8 másodperc alatt készül), és valódi könnyedség érzést érezünk a vezetés iránt.
Egy érzés az opcionális hátsó kerékrendszer részének is köszönhetően. Valójában a 4Control rendszer a kerekek irányától függően változik, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesebb legyen a városban (rablás átmérője: 10,4 m, amely megegyezik a CLIO -val), hogy gyönyörű stabilitást kínáljon a kanyargós utakon.
Az érem hátoldalán, ez egy kicsit szilárd a csillapításban. Renault azonban azt állítja, hogy enyhítette az ausztrál elleni felfüggesztést, amely dinamikusabb szellemmel rendelkezik. Ezért azt javasoljuk, hogy maradjon ésszerűen a felnik méretének, az optimális kényelem érdekében.
Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
1984 -ből származik, és mindenki ismeri őt. A Renault Espace valódi forradalmat képviselt az autóipari bolygón. Majdnem 40 évvel később a hatodik generáció belép. És jól képviseli az idejét: ez most egy igazi SUV. Igen, az idők megváltoznak, ez már nem (egyáltalán) egy kisbusz. E-tech hibrid e-tech teszt 200 ch ikonikus.
írás
RÖVIDEN
6. tér generációja
Most egy SUV
Egyedi 200 HP hibrid motor
4,6 liter/100 és 104 és 111 g CO2/km között
44 500 eurótól
Majdnem 1,35 millió egység értékesített közel 1,35 milliót !) első generációjának, 1984 -ben. A Renault Espace rövid idő alatt a francia és az európai autóipari táj ikonjává vált, ugyanúgy, mint egy szokásos hordozó a gyémánt márka számára.
De az idők megváltoznak, és az elmúlt év ikonjai ma már voltak. A Monospaces már régóta nem volt recept. És még azáltal, hogy lábát helyezte a kereszteződés világába, az előző generációt rosszul, nagyon rosszul adták el (csak 322 vásárló 2022 -ben és 126 -ban az év kezdete óta). Messze az év eleje óta eladott Peugeot 5008 5627 példányától.
Video próba – Renault Espace (2023): A Times Change
A Renault ezért úgy döntött, hogy a tér jóra robbant a pillanat királynő kategóriájában: a SUV -ké, amelynek sikere az idő múlásával semmilyen módon nem tagadják meg, éppen ellenkezőleg. Jó ötlet a papíron, de ami egy kicsit torzítja a tér fogalmát.
Sőt, ez már nem is egy 100 % -ban teljesített modell, mivel ez most a tartomány kompakt SUVjának kibővített verziója: Ausztrália.
Hírlevél
A 6. űr ma egy SUV
A tér tehát megváltoztatja a kategóriát mint fogalmat. Összehasonlítva a délivel, ahonnan származik, és amellyel megosztja az úgynevezett “CMF-CD” platformot, 21 cm-rel növeli annak hosszát, hogy elérje a 4,72 m-et, és 8 cm-rel (2,74 m) növeli a tengelytávját A hátsó lakosság és a lábhossz előnye a második sor utasok számára.
A pad most 22 cm -re csúszik (vagy akár 26 -ra, amikor az ülések harmadik sorához szeretné elérni), a 16. helyett az ausztráli helyett.
A szélesség 1,84 m -nél marad, míg a magasság kissé megnőtt, 3 cm. A hossza növekedése ellenére a 6. hely rövidebb 14 cm -rel az ötödik generációhoz képest. Ez az említett Renault ilyen hízelgő belső dimenziókat ígér. El kell mondani, hogy az előző hely különösen keskeny volt, összehasonlítva a nagylelkű sablonnal.
Szerencsére az új opus mindig lehetővé teszi, hogy 7 embert befogadjon a fedélzeten, az ellenkezője a felség bűncselekménye lett volna. A 3. székhely harmadik sorát, a feltéve, hogy egy 5 -ös -oltási hely rendelkezésére áll, egy előnyösebb csomagtartási térfogatmal, amelyet látni fogunk, látni fogjuk. Ez egy ingyenes negatív lehetőség, amelyet feliratkozni kell a megrendelésre.
A sztrapontinokhoz való hozzáférés nem a legegyszerűbb, még nagyon szűk hozzáférés is (5008, Tiguan Allspace és Kodiaq jobban), de a telepítés után a büntetett elfogadható szintű kényelemmel halad, ha kevesebb, mint 1m70, több kupával, több kupával Tulajdonosok és USB-C aljzatok az elektronikus eszközök újratöltéséhez (lásd a portfóliót).
Esztétikai szempontból pusztán egy kibővített ausztrál
Az új hely “szinte” megegyezik az ausztráliai hátsó ajtókkal. Egyszerűen megjegyezzük, hogy a belépési szintű techno verzióban és a magas ikonikus ikonikus rács függőleges lamellákkal rendelkező rács, a króm króm rács helyett. Ez utóbbi jelen van az alpesi Esprit kivitelben, amely a tér tartományában jelenik meg, mint a közelmúltban az Australé, és hamarosan megteszi a Clio részében. Az új Renault “Nouvel R” logó jelen van a központjában. Igen, még nagyon jelen van.
A Stern a maga részéről hamis levegő -bevitelt fogad el a pajzson. A profil a meghosszabbított tengelytávnak köszönhetően megtart egy bizonyos egyensúlyt, és elkerüli a végtelen túlnyúlást és a hátizsák hatását. Egy jó pont.
Ugyanakkor ugyanazon benyomásokon maradunk, mint a legkompakt ausztráliai, nevezetesen egy stílus, amely összhangban van az időkkel, de különleges eredetiség nélkül, a klasszikus és a konszenzusos. Ez nem akadályozta meg őt abban, hogy jó kereskedelmi kezdete legyen, remélhetjük, amikor a nagy testvérében sikerül. És a VW Tiguan Allspace klasszicizmusa sem akadályozza meg a karriertől.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a tér még nem fogadja el az új, fényes aláírást, amelyet az újjáépített clio választ, és ez normális: ez egy meghosszabbított déli. De szégyen, ez egy igazi személyiséget biztosított volna neki. Talán (természetesen !) Az újrapróbáláshoz ? Időközben a nappali lámpákat C formájában tartjuk, és a hátsó lámpákat, amelyek ismert aláírást is kínálnak, fenekén.
Az ausztráliával azonos kabin
Ha kívülről, akkor a tér egy kiterjesztett déli, belsejében van, ez egy déli. És jó okból: az utóbbi irányítópultja, módosítás nélkül is. Nincs semmi. Ismét nagyra értékelnénk valami konkrétot a márka márka zászlóshajója számára.
Ennek ellenére a déli műszerfalat gratuláltak a modernitásáért és az eredményesség minőségéért. Igen, az anyagok jó minőségűek, igen az egyes szerelvények. És az új, az OpenR nevű elektromos mega megnyitott új műszerezőpanel mindig kis hatását eredményezi. Ez magában foglalja a 12 hüvelykes digitális műszereket és a multimédiás képernyőt, függőleges, 12 hüvelyk is, a “Gorilla Glass” anti -reflektív és az ujjlenyomatok anti -hatásai alatt. A Peugeot 5008 -ban ez még modernebb a rajzban, de heterogénebb. És a VW Tiguan Allspace és a Skoda Kodiaq most már régi -a következő, még akkor is, ha a megvalósításuk minősége kiváló.
Az OpenR link multimédiás rendszer Androidon működik, és a Google szállítja. Fel kell ismerni, hogy gyors, folyékony és sokkal ergonómiai működésével elcsábítja, mint a régi Renault Systems. És az alábbiakban megtartjuk a fizikai légkondicionálási megrendeléseket. Jó játék.
A valós világos bőr felemelkedése a tér exkluzív (mindegyike), valamint a hatalmas üveges panorámás tető, amely több mint egy négyzetméter (1,34 m x 0,88 m). De nem nyílik meg, ellentétben a versenytársakkal. Kezelik az UV-ellenes anti-UV-t, és lehetővé teszi a Velum nélkül, ami megmenti a tetővédőt.
A második soros helyek tágasak, a 3. sorban kevesebb, és nem nagyon hozzáférhetőek, már említettük. És a csomagtartó mennyisége a konfigurációtól függ. Öt helyen 581 és 777 liter között van, a pad helyzetétől függően, és 1818 liter padot lehajtottak. A 7 -seater verzióban 477 és 677 liter között esünk 5 -ben, a pad helyzetétől függően, és legfeljebb 1,714 liter. És a 7 -seater verzión, amikor a sztrapontinok megjelentek, csak 159 liter marad. Nem sok. Az 5008 továbbra is 210 liter, a Tiguan Allspace és a Kodiaq nagylelkű, 270 liter.
Emlékeztetni fog arra is, hogy az előző hely, természetesen hosszabb, 260 liter 7 üléses kirándulást, 680 literrel, 5 emberrel a fedélzeten és akár 2035 liter. A legfrissebb érkezés tehát kevésbé jó ebben a fejezetben.
Egyedi motorizálás
Az indításkor az új hely csak egyetlen motorral lesz elérhető. De nem a törékeny. Éppen ellenkezőleg a legerősebb. Egy 200 lóerős, teljes hibrid blokk, a vadonatúj 3 -ciláter 1 alapján.A márka 2, amely 130 lóerőt fejleszt, két elektromos motorral párosítva: a 68 HP és a 34 lóerős alternatíva közül az egyik.
A sebességváltót, akárcsak az összes Renault hibrid esetében, a CLIO -tól az űrig, a Capturon és az Australon keresztül, egy 4 termikus arányú és 2 elektromos jelentéssel rendelkező flashbox segítségével. Semleges esetben ez 15 lehetséges sebességi kombinációt ad. 0–100 km/h -t 8,8 s -ban tesznek közzé. és a maximális sebesség 175 km/h -re korlátozódik, mint az összes új Renault.
De mindenképpen hatékonysága, legalább papíron lenyűgözi. Valójában, a 100 km -enkénti 4,6 liter / 104 és 108 g közötti felszabadulással, a céltól függően elkerüli a büntetést.
Az alváz oldalán az új hely átveszi a fiókját, de csak a nagy -end verzióban alpesi vagy ikonikus, az ausztrál négykerék -kormányzási rendszere és elődje.
- Hossz: 4,72 m
- Szélesség: 1,84 m
- Magasság: 1,64 m
- Helyek száma: 7 hely
- Mellkasi térfogat: 159 L / 677 L
- Gearbox: Auto. 4 -sebesség
- Üzemanyag: Elektromos benzin hibrid
- CO2 -kibocsátási sebesség: 104 g/km
- Malus: NC
- Modell marketing dátuma: 2023. április
* Például a VI e-tech verzióhoz Hybrid 200 ikonikus.
A bónuszt / büntetést és a CO2 -kibocsátási rátát a legkevesebb ökológiai változat jelzőként adjuk meg.
A megjelenített bónusz / büntetés az, hogy a cikk közzétételének idején hatályban van.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
