Cupra született teszt: egy ibériai, akinek nem hiányzik a fűszer

A csomagtartó 385 L-je, a pad (1/3-2/3) nem hajtogatott, megegyezik az azonosítóval.3. Kár, hogy a padló nem teljesen sima, ha a hátsó üléseket leengedik.

Cupra született VZ 77 kWh teszt (550 km autonómia): A 2023 -as legjobb elektromos autó ?

Összehasonlítani, A hasonló akkumulátorral (de 2 motorral) felszerelt Tesla Model 3 52 990 euró (bónusz nélkül) számlázva van Abban az időben, amikor ezeket a sorokat írjuk ! De vajon az autonómia valóban ott van -e ? A kicsi 230cV -os boost különbséget tesz ? Válaszoljon több mint 800 km -re tett tárgyalásunkban !

Cupra született: id.3 Sport verzió !

Már tavaly itt tesztelték (lenti videó), a Cupra született a Volkswagen ID műszaki unokatestvére.3 : Ugyanaz a platform, ugyanaz az akkumulátor, ugyanaz az alváz és ugyanaz a motor, csak a megjelenés és a belső tér kissé kiemelkedik a németből.

Itt van a Cupra született tesztünk ! (4K HDR -ben lőtt)

4,32 m hosszúságával egy kicsit hosszabb, mint az azonosító.3 (4,26 m), De a tengelytáv azonos. Valójában egy profilúbb elülső, specifikus felnik, erősebb keverékek és egy hátsó diffúzor kiemelkedik, amely egyértelműen sportosabb megjelenést kínál.

Még mindig megbánjuk Dobfékek a hátán Ezen a szinten, különösen a sportolónákon. Szégyennek tartom azt is, hogy az autó nem kínál Nincs a standard verzió valódi megkülönböztetése : Például egy kis VZ rövidítés megnövelte volna a különbséget. Vagy egy kicsi, magabiztosabb hasa hátul ! Másrészt, ez a 20 “felni nagyon sikeres !

A Tesla 3. modelljéhez képest ez a Cupra született Néhány nem publikált tulajdonság, például a szabályozott felfüggesztés (Opcionális) Több választás felajánlása a kényelem és a sportosság között. Ugyanakkor nincs kamera az egyenes helyzetben, a Sentry divatból vagy akár a LED mátrix tüzekből, az ID -hez tartva.3. Elégedettek leszünk a 100% -os autonóm vezetéssel (utazási asszisztens, opcionális) meglehetősen hatékony (A Tesla -val ellentétben megváltoztathatja az utat anélkül, hogy minden alkalommal újra aktiválnia kellene), de vigyázzon: Lane Assist alapvető Csak egy módot kínál ping pong Tényleg nem kellemes !

Mindazonáltal Ennek a cupra kialakítása nagyon hízelgő, Meg fogod mondani, mit gondolsz a megjegyzésekben, de sokkal sikeresebbnek tartom, mint az azonosító.3, Kicsit túl konszenzusos.

Átlagos alkalmazhatóság

Ez a kiegészítő hossz az azonosítóval szemben.3 Sajnos nem engedi, hogy megszerezze a lakosságot és a csomagtartót: A született VZ -nek még mindig nincs gyümölcse, ez a csomagtartó elöl Nagyon praktikus a kábelek és néhány könnyű dolog csúsztatása -mint egy pár cipő.

Ami a hátsó csomagtartót illeti, meglehetősen standard 385L térfogatot mutat (Mint az ID.3), nagyon közel van egy golfpályához.

Egy nyílás a padló alatt A csomagtartó lehetővé teszi a híres kábelek elhelyezését, de utazás közben ki kell ürítenie a hozzáférést. Rendben van, de egy kicsit csak négy.

Újabb csalódás, Alapvető verziónknak csak 4 helye van ! Az 5. választható ! A központi alagút hiánya továbbra is lehetővé teszi, hogy hátul 3 embert (beleértve a 3 autó ülést is) túl sok aggodalomra adjon, még hosszú utakon is, még akkor is, ha a hely kissé csak a nagy sablonoknál marad.

Különleges sportülések, vödör stílusú, rögzített fejtámlákkal És egy nagyon kellemes textúra (az újrahasznosított anyagok ellenére) jó karbantartást kínál. Másrészt hátulról egy kicsit veszítünk a láthatóságban.

Berendezések és technológiák

A fedélzeten volt, a sportosság benyomása van, az anyagkeveréknek köszönhetően (szövetek, műanyagok, réz alumínium. ), és egy meglehetősen helyes, de nincs több kivitel (hamis varratok a felső részen, de az alábbiakban sok kemény műanyag). Ez minden bizonnyal kifizetődőbb, mint az azonosítóban.3, és a kormánykerékben található kis logó, a transzformátorok azonnal hangulatba kerülnek !

A megfelelő globális ergonómiát nagyon rosszul tervezett érintőképzők rontják : Csúszni kell a kormánykerék gombjain, hogy növelje a szabályozó hangzását vagy sebességét, de van még rosszabb: és a hátsó ablakokat érintőgombokkal kell aktiválnia (amely gyakran aktív az útdíjban, anélkül, hogy szándékosan megtenné ). Szerencsére a vezetési profilválasztó, valamint a kis Cupra gomb (amely lehetővé teszi a sportmód aktiválását) mindkettő valódi fizikai gombok, !

Mint a Born és az igazolványon.3, Megtaláljuk a két képernyőt, 5,3 “a kormánykerék alatt és 12” a központi részen. Ellentétben Tesla -val, aki mindent a hatalmas 15 “-es lemezre helyez, ez a kis monitor valóban praktikus az alapvető információkhoz (sebesség, autonóm vezetés, dobozválasztó. ) Még akkor is, ha a fogyasztási információk még mindig hiányoznak ! Vigasztaljuk magunkat az akkumulátor százalékos arányával, amely a 3. verzióval jelent meg.A rendszer 0 -ja, amely eddig súlyosan hiányzott.

Választható, A Head-Up-Stair Display (HUD) valóban jó kiegészítő, amely elkerüli a szemének csökkentését a vezetés során, hogy konzultáljon a sebesség, a panel olvasása, a GPS vagy akár az autonóm adatokkal is. Mint az egész Volkswagen csoportban, ez nagyon megnyugtató kibővített valóságot kínál, hogy felismerje, mit lát az autó pontosan, és szükség esetén jelölje meg, ha egy jármű túl közel van, vagy ha rendellenesen mozog.

A 12 “nagy képernyő jól definiált és teljesen megfelelő méretű. Jól mutatja be a tiszta felületét, az egyes funkciók kis csempéjét (GPS, fogyasztás, carPlay) és az adott betűtípussal. Másrészt, ahogy a videóban láttad, Az ergonómia kissé kívánnivalót hagy : A menük (légkondicionáló, parancsikonok) a képernyőkön mozognak, és minden egyértelműen hiányzik a homogenitás. Semmi sem zavaró, biztos lehet benne, különösen, ha a CarPlay -t használja, de egy ideig eltart, mielőtt a különféle szcenográfiai megjegyzéseket memorizálja a beállításokhoz vagy bizonyos almenühöz. Egyéb furcsaság, A képernyő alatti tapintható zónák éjjel nem világítanak : A hőmérséklet növelése érdekében ez akkor szükséges lesz !

Csatlakozási oldal, A központi konzolban található két USB C aljzat jelenik meg amelynek azonban csak egy vezeték nélküli terhelési közege van, nem praktikus (a telefon túl könnyen csúszik, és a tárolás aljára helyezkedik el). Egy nagyon hasznos szárny lehetővé teszi a konzolban található elemek elfedését, Hacsak nem helyezte el a két csészét a jobb oldali tartókba. Végül két további USB C -port integrálódik a hátsó részbe, a többi utas számára.

Végül, Vegye figyelembe, hogy egy kiváló audiorendszer jelenléte van (Ezért az Apple), de egyértelműen a Tesla alatt, amely egy kis basszusszekrényt kínál.

Ezt továbbra is megbánjuk A mobil alkalmazás majdnem két év alatt alig mozgatta az IOTA -t ! Még mindig nem lehet kinyitni az autót Bluetooth -ban, elindítani, megismerni a töltési erőt (praktikus a terminálokon, amelyek nem működnek megfelelően), vagy hogy előkészítsék az utazásait. A jármű azonban fokozható, nézze meg, hogy jól bezárt -e, programozza -e a kezdést vagy aktiválja a fűtött üléseket. Röviden: az unió minimuma !

Erőteljes, de nem igazán sportos

Míg a standard verzió mindössze 58 kWh akkumulátor kapacitást és körülbelül 200 lóerővel rendelkezik, Ez a VZ verzió sokkal nagyobb akkumulátort (77 kWh), egy növelt motort (230 cV -es nyomatékkal 310 nm) jelenít meg és a maximális sebesség 160 km/h:

• 77 kWh akkumulátor (nettó kapacitás)
• Autonómia 552 km WLTP
• 231CV hátsó motor (meghajtás)
• 310 nm -es nyomaték
• 0–100 km/h 6,6 másodpercig
• Vmax 160 km/h

A 200 és 230 cv közötti áthaladás egy kis e-boostnak köszönhetően, egy nagyon pontos átalakításnak köszönhetően, de elég hatékony. Nem elég ahhoz, hogy valódi rúgást kapjon a fenékhez, mint például a Tesla, de elegendő egy kissé gyors előzetes felszámoláshoz vagy egy önmegtöltő kijárathoz, amely akár megtámadást is kiválthat.

A kis utakon óvatosnak kell lennie, főleg a nedves talajon, Mivel a csak a hátsó kerekeken küldött 230cv -os rémületeket okozhat a jól kiejtett fordulatokban. Egy másik pontot, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni: Ha visszatér egy kissé sáros ösvényre, a bizalmatlanság, mert gyorsan megbotlik. Másrészről, A hóban az autó elég jól viselkedik, Az elülső és a hátsó között meglehetősen jól elosztott súlynak köszönhetően.

Végül is, Ezek a kiegészítő lovak meglehetősen szívesen láthatók, de radikálisan nem változtatják meg a vezetést : Az autó továbbra is nehéz (1949 kg), és valószínűleg inkább egy dupla motort részesítettünk előnyben, mint a Tesla esetében, nagyobb stabilitást kínálva, különösen a hegyekben vagy a csúszó padlón.

Végül, az egyetlen hátsó motornak köszönhetően, A fordulási sugár sokkal jobb, mint a Tesla -nál, amely lehetővé teszi, hogy nagyon könnyen parkoljon a városban, Igazi jó pont az amerikai és a teherautó manővere ellen !

Nagy akkumulátor, átlagos autonómia

Elektromos, A Born VZ végül egy olyan akkumulátort kínál, amely hasonló a Tesla Model 3 nagyszerű autonómiájához, nevezetesen a 82kWh RAW és a 77KWH háló. A WLTP ciklusban ez a modell 550 km -es autonómia mellett jelenik meg, amely majdnem 100 km -re kevesebb, mint a 3. modell (629 km az Aero felniknél).

• 77 kWh akkumulátor
• 550 km WLTP
• Töltse fel a 170 kW -ot (CCS)
• 20-80% 30 perc alatt
• 11 kW AC -ban (7 óra / 100%)

A terhelési teljesítmény lendületet kapott a Volkswagen csoportban az elmúlt hónapokban, és született IS Képes elérni a 170 kW -ot a CCS -ben. Nagyjából ezt kaptuk a terhelés kezdetén (körülbelül 10%), de a görbe gyorsan leereszkedik, így a téli télen télen télen télen télen télen télen, télen télen, télen télen. Az akkumulátor előmelegítése hiánya. És ha 100% -ot akar visszaállítani (aminek nincs értelme, de ez megtörténhet), számoljon 1:10 és 1H30 között ! ::

Egy másik csalódás, az autonómia még mindig messze nem versenyez egy ekvivalens akkumulátorral rendelkező Tesla -val ! Az autópályán valamivel több, mint 300/320 km -re tudtunk utazni, míg a Model 3 nagyszerű autonómiája vidáman meghaladja a 380–400km -t. El kell mondani, hogy a fogyasztás 21 és 23 kWh / 100 km között ingadozik, ahol a Tesla 16 és 18 között leszáll, a hőmérséklettől és a sebességtől függően.

Szerencsére van egy hőszivattyú (Opcionális), nagyon hasznos a kemény télhez, és amely néhány kWh -t takarít meg.

Tervező: jobban tudsz csinálni

Európában, A gyors terminálok száma két év alatt szó szerint felrobbant ! Az ionosság, a hüvelyes, a teljes, az Allego és még a Tesla között, amely a hálózat részét nyitotta meg, ritka, hogy több mint 100 km -t végez anélkül, hogy bármilyen gyors töltőállomást teljesítené.

Ezért a Cupra született, így sokkal kényelmesebben utazik, mint az 58 kW/h verzió: Ahelyett, hogy felkészítené az utat, hogy megálljon 180/200 km -re, 250–280 km -re utazhat egy GO -nál (80%), miközben minimalizálja a stresszt, minimalizálva. Svájcban, lassabb autópályával (sok 80/100 km/h zóna) remélhetjük, hogy elérjük a 360/380 km -es autonómia elérését !

Az integrált tervező egy kicsit jobb ezen a 3. verzióban.Az azonosító rendszer 0 -ja.Szoftver, amely felkészíti a CUPRA -t: Nem kínál több 11 kW -os terminálot az utazás során ! A rendszer csak gyors csatlakozókat biztosít (legalább 150 kW) és töltési idő/akkumulátor százaléka tisztességesebbnek tűnik, mint korábban.

Az igazi probléma inkább a konfigurációban van: Szeretnénk mondani a tervezőnek, hogy ne menjen ki az autópályáról, vagy csak egy terminálhálózatot válasszon ki, ami még nem tűnik (még nem tűnik ?) lehetséges a verziónkkal.

Végül, Az integrált GPS nem a leghatékonyabb, főleg a Google Maps ellen. Középtávon bonyolultnak tűnik, hogy képesek legyenek versenyezni a Tesla vagy az Android Automotive -vel a legtöbb gyártó számára, akik továbbra is integrált GPS -jével továbbra is fennállnak. Vágott utak, sapkák, útvonal optimalizálás, radarok. Senki sem felel meg a Google -nak, sőt Tesla is küzd annak érdekében, hogy elfelejtsük a versenytársát.

Következtetés: Jó ár/autonómia arány

Ezért a 46 500 /46 800 CHF euróból kínált VZ tehát most ugyanolyan áron van, mint a Tesla Model 3. meghajtás (az árak az elmúlt hónapokban a Tesla óriási mértékben eltérőek), Míg a magas autonómia verziójának akkumulátora szükséges. Franciaországban akár 40 000 euró körülbelül 40 000 eurót tárgyalhat a maximális ökológiai bónuszról ! Verhetetlen !

Az autonóm 300 km -es (minimum) autonómiájával egyértelműen a A legjobb ár/piaci autonómia arány ebben a tartományban. Kár, hogy hatékonysága annyira közepes, hogy a Tesla ellen, mert a 77 kWh -os modellünk majdnem ugyanazt az autonómiát kínálja, mint a Tesla meghajtása 60 kWh -val, egy tetővel !

Kicsit kevésbé lakható, mint a Tesla (nincs gyümölcs, átlagos csomagtartó), ez a Cupra született VZ kompenzálja Több sokoldalúság a városban, egy új megjelenés és néhány nagyon praktikus lehetőség, Mint az ellenőrzött felfüggesztés, a head-up vagy a carplay wifi.

Végül is, Nagyon jól illeszkedik egy fő kocsihoz egy pár vagy egy család számára, 1 vagy akár 2 gyermekkel, akikkel hétvégén vagy stresszmentes nyaraláson tudunk menni pontosan. Ha volt golfod (vagy azzal egyenértékű), akkor ez egyértelműen az egyik legjobb modell a piacon. De vigyázz, az MG4 (hamarosan tesztelni) habozzon, annak ellenére, hogy kissé alacsonyabb autonómiát (de egy kánonár) annak ellenére, hogy). És 2023 eleje óta a Tesla Model 3 meghajtó (510 km WLTP) visszatért a 45 000 euró alatt, Amelynek valamivel alacsonyabb autonómiája ellenére kell habozni, hogy habozzon.

Cupra született teszt: egy ibériai, akinek nem hiányzik a fűszer

Citroën barát tonikus legjobb ár: 9.98 €

A fent bemutatott linkek nem működnek hirdetési blokkoló jelenlétében.

Alternatív termékek

Visszatérés a Start oldalra – 1 Termékek

Összefoglalás

Jelölési előzmények

• Előző jegyzet

Írójegyzet

Felhasználói vélemények (0)

• Tervezés.
• Kabin.
• Gyönyörű szabványos alapítvány.
• Pilóta csillapítás.
• Vezetési segédeszköz.

• Ismeretlen karakter.
• A kormánykerék -vezérlők ergonómiája.
• Alagú.
• A műanyag nem hízelgő bizonyos parancsokon.

Olvassa el a teljes következtetést
Műszaki lap / jellemzők

Nemek	Terepjáró
Motorizálás	Elektromos
Szüret	2021
Motorok száma	1
elemtípus	Li-ion
Akkumulátor-kapacitás	58 kWh
Bejelentett autonómia	417 km
Vegyes fogyasztás	16.8
Autonóm vezetés	2. szint
Helyek száma	5
Sebességváltó	Automatikus
Fiskális hatalom	150 kW
Maximális pár	310 nm
Méretek (h x l x l) méterben	1.54 x 1.81 x 4.32
Súly	1736 kg
Mellkasi térfogat	385 L / 1267 L Max

Lásd még több jellemzőt
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Annak ellenére, hogy ugyanazt a platformot és az 58 kWh -os akkumulátort osztja meg, a Cupra született a Germaine unokatestvérétől, a Volkswagen ID -től.3, A gépelt sporttervezésnek és belső térnek köszönhetően. A legelső ibériai elektromosság nem szándékozik a környékeket készíteni.

Bemutatás

Noha a Seat tulajdonában van, a CUPRA teljes logójával teljes logóval ellátott sportmárkává vált. Az Arona és Leon izmos változatai, valamint az egyedi modell formák után itt található a Cupra Born, az első spanyol elektromos autó.

Ugyanazon moduláris MEB platform, ugyanaz a sablon és a motor megosztása, mint a Volkswagen ID.3, Spanyolországunkat egy agresszívebb és egy sportosabb belső tere megkülönbözteti. Azonban a tollazatig tartó rombolás ?

Egy pillanatra elérhető egyetlen motorban, a Cupra Born elektromos motorja 150 kW (204 lóerőt 310 nm nyomatékra) és egy 58 kWh hasznos kapacitású akkumulátort tartalmaz.

A bejelentett autonómia 424 km. Az ára, amely kizárja az opciót, és az ökológiai bónusz (6000 euró) kizárása, 40 250 euró.

A lehetőségek alapján a Pretty Aurore Blue, amely díszíti a Test Cupra -t, 910 euró számlázást kap, amelyhez 1000 eurót kell hozzáadnunk a 19 hüvelykes Typhoon Cooper felni, valamint 210 eurót a lefelé irányuló ablakokhoz.

A spanyol szembesülve a verseny a Volkswagen Id unokatestvérével keménynek ígéretet tesz.3. A németnek az az előnye, hogy több akkumulátor kapacitásban (45, 58 és 77 kWh) áll rendelkezésre, és befejezi. A támadási ára kevesebb, mint 35 000 euró, de a Cupra számára jó volt.

A többi versenytárs között idézzük a Renault Mégane E-Tech Electric-t, a Hyundai Kia e-Niro-t és az E-Soul-ot, a DS3 Crossback E-Tense-t, a Hyundai Kona Electric és az Ioniq Electric-t, a Citroën ë-C4-et és a Nissan-t II.

Ergonómia és dizájn

Szembesülve az azonosítóval.3, A Cupra született egy hosszabb haj, 4,32 m -rel 4,26 m -rel szemben. A szélesség (1,80 m) és a tengelytáv (2,07 m) azonban azonos. Ami a magasságot illeti, a Volkswagen valamivel magasabb (1,56 m 1,54 m -rel szemben).

A Born Cupra -t egy határozottan sportos megjelenés különbözteti meg, különösen az első és a hátsó test pajzsokkal. A könnyű aláírás különbözik a hátsó lámpákkal, amelyeket egy könnyű szalag csatlakoztat, és a Volkswagennél hiányzik. A Cooper rézbetétek idézhetők (a Cupra egyik megkülönböztető márkája), a specifikus rocker -panelek, a hátsó aerodinamikai diffúzor, a bordázott motor borítója és a hátsó spoiler, amelyet a cápanta, amelyet a cápantenna borít.

Ez a sport szempont a kabinban található, sok réz betéttel és a kalapált műszerfal részével. Kényelmes ülésekben kerül sor, kifogástalan támogatással, újrahasznosított műanyagból álló textilekkel borítva.

Az ajtók kartámaszai velúrba helyezkednek, egyfajta puha bőr, amely a bársonyhoz hasonlít. Nagy tárolással, beleértve egy ferde indukciós töltőt, a központi konzol ruhákat, amelyek lágy műanyagot emlékeztetnek a neoprénre.

A sebességváltó -alagút hiánya lehetővé teszi a hátsó ülések elegendő helyének felszabadítását, különösen a közepén lévő személy számára, akinek az ülés egy kis szilárd. Másrészt, nincs levegőztető, csak két USB-C port, amely lehetővé teszi az okostelefonok újratöltését.

A csomagtartó 385 L-je, a pad (1/3-2/3) nem hajtogatott, megegyezik az azonosítóval.3. Kár, hogy a padló nem teljesen sima, ha a hátsó üléseket leengedik.

Az all-taktilis, messze nem a csodaszer

Mint a Volkswagen ID.3, A Cupra született ergonómiája az egyik szempont, amely képes bizonyos vásárlókat fékezni. Ez akkor kezdődik, amikor az elektromos ablakok kinyitásával és bezárásával belép a járműbe: kijárat A négy szokásos parancsot elhelyezve, át kell mennie egy kulcson, hogy a hátsó ablakokat ugyanolyan gombokkal rendelje meg, mint az első ablakokat. Ez nem intuitív.

Ami a 12 hüvelykes központi érintőképernyőt illeti (átlós 30,48 cm), az alsó részén “érintési területekkel” rendelkezik. Lehetővé teszik a hangmennyiség vagy a hőmérséklet beállítását. Nem csak túl érzékenyek, hanem használatban is arra kényszerítik, hogy hagyja a szemét.

Az egyik megoldás az, hogy átmegyünk a holà vokális asszisztensen, akinek a megrendelése a multifunkciós kormánykeréken található, nem pedig a szemrehányásoktól mentes.

Valójában a két ág minden kulcsa tapintható, haptikus visszatéréssel. Manipulációjuk oszcillál a támogatás és az ujj eltolódása között, amelyben nincs pontosság. Ez nem okoz következményeket az audio térfogat beállításához, de meglehetősen más, ha hirtelen le kell csökkentenie, vagy meg kell növelnie a sebességet a szabályozóval, például.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Kényelem és felszerelés

A CUPRA BORN -t jellemző futurisztikus pilótaállomás, 5,3 hüvelykes digitális és testreszabható műszerszalaggal (átlós 13,46 cm), különféle vezetési információkat jelenítve meg (azonnali, engedélyezett, engedélyezett, engedélyezett, megengedett, megengedett autonómia, elkötelezett jelentés), TO -ként, TO segély és navigáció.

A műszer -kézibeszélő jobb oldalán azt a sétálóválasztót találjuk, amely inspirációját nagyrészt egy bizonyos BMW i3é, miközben megegyezik az azonosítójával, az azonosítóval.

Az utóbbi működése egyszerű: csak alkalmazzon egy forgást az egyik vagy a másik irányba, hogy meghajtó, semleges (holtpont) vagy R módba kerüljön (fordított). A parkolást a P oldalsó gomb megnyomásával aktiválják. A B. mód, amely megfelel a regeneráló fékezésnek, szintén a választón helyezkedik el.

Nagyra értékelnénk, hogy az utóbbi inkább fém- vagy rézbevonattal dolgozott, nem pedig műanyagban. Ugyanaz a szemrehányás az érintkezőgomb szintjén, a kormányoszlopon elhelyezett beállítás gombra. Miért nem helyezte el egy stílusosabb és réz gombot is, hogy emlékeztetőt készítsen a karosszériara ?

Utolsó elem, és nem utolsósorban, a központi érintőképernyő 12 hüvelykkel szemben 10 hüvelykkel szemben a Volkswagennél (átlós 25,4 cm), egy valódi vezérlőtorony kissé fordult a vezető felé.

Kétféle kijelző elérhető. Az első, három egyenlő és testreszabható részre osztva – feltárja a jelenlegi funkciókat, például a navigációt, a vezetési segédeszközt, a vezetési módot, a csatlakoztatott telefon ..

A második választás hagyományosabb, egy nagy képernyőn megjelenő nagy képernyőn, amely egy fő funkciónak felel meg, például a navigációnak, az autóhoz kapcsolódó beállítások, az audio … a képernyő bal oldalán az al-hozzáférést más funkciókhoz rendezi (elektromos szakasz, Beállítások, vezetési segédeszközök, kényelem stb.).

A képernyő alsó részén az ikonok lehetővé teszik a navigáció közvetlen hozzáférését valódi forgalommal, de audio, telefon, a töltőállomások elhelyezkedése, valamint a jármű beállításai.

Nem felejtsük el, hogy rámutatunk az Apple CarPlay (vezeték nélküli) és az Android Auto kompatibilitására, amelynek felismerése az orrfüggékben történik.

Ha az egész infotainment gyors és folyékony, akkor a felhasználók valószínűleg elvesznek a sok menü és az almenü között. Ismét az egésznek hiányzik az intuitivitásról szóló véleményünkben.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Összekapcsolhatóság és alkalmazás

Az ingyenes mobilalkalmazás (iOS és Android) Mycupra általános áttekintést nyújt a járműről, például a terhelésvezérlésről (kapacitás megszerzett és sebesség), a fennmaradó autonómia és a légkondicionáló programozás. Lehetőség van az autó geolálására, hanem töltőállomások, parkolóhelyek vagy éttermek keresésére is.

Egyszerű és folyékony, az alkalmazás az Essentials -ra megy. Csak sajnáljuk, hogy a nyílások távolról történő zárolása/kinyitása nem lehet a figyelmeztetés vagy a fényszórók aktiválása, a szünet esetén figyelmeztetni, és az útvonalak behozatala, mint például a Cupra Connect esetében.

Ez a másik gyártó mobilalkalmazása a CUPRA ATECA modelleknek (a 2020. szeptemberi évjáratból), a Cupra Leonnak és a Cupra -nak szentelt.

Uralkodás és teljesítmény

150 kW -os szinkron elektromos motorjával (204 lóerő, 310 nm -es nyomaték), amely mindössze 160 km/h maximális sebességet és 7,3 másodperc alatt 0–100 km/h sebességet engedélyez, a született Cupra nem szigorúan beszél, tudva, hogy annak tudatában, hogy annak tudatában van annak, hogy annak tudatában van annak, hogy annak tudatában van annak, hogy annak, hogy az annak, hogy annak az, hogy annak az, hogy annak az, hogy annak az, hogy annak az, hogy annak az is Az 1736 kg súlya nem játszik az emlékeztetők és az agilitás szempontjából. Ennek ellenére, az azonnal elérhető párjának köszönhetően, minden újraindításkor egynél többet is meglephet.

Ez az elektromos ibériai, amelynek már nagyon alacsony a gravitációs központja, leereszkedett, és tömegeloszlása ​​50/50. A Vexin kis útján valóban képes voltunk szórakozni egy dinamikus beállítási alvázmal.

Másrészt a kormánynál való érzés kissé hiányzik. Pontos marad, de nem gyűjt bizonyos információkat. Röviden: szeretnénk volna valami kicsit műtétet. Szerencsére a fékezés nagyon hatékony, még akkor is, ha a pedál támadásnak nincs kis harapása.

A vezetési segédeszközök szempontjából a Volkswagen csoporton belül a legjobbat találjuk, különösen a híres utazási segédeszközöket, amelyek az adaptív és prediktív hajózási vezérléshez kapcsolódó korlátozóval (ACC+) tartják az autót, a biztonsági távolságokat automatikusan megtartják a biztonsági távolságok számára A sebesség adaptálása. Az egészet óvatosan végzik.

Ez nem minden, mivel az autó alkalmazkodik az út szélén feltüntetett korlátozásokhoz, hanem a fordulókhoz, a körforgalomhoz és a városi bejáratokhoz is.

A vezetési segédeszközök (ADAS) hosszú listájában vegye figyelembe az ütközési riasztást, a nyomvonalat, a sebességkorlátozót, a parkolási asszisztenst és a közlekedési táblák elismerését. Másrészt a Blind Spot riasztás, a kerékpározás vagy a környezetben közeledő jármű észlelése, vagy a fordított manőver közben, lehetőségek. Ditto a pre-crush funkcióval, amely lehetővé teszi az aktiválást „Az övek előfeszítése és az ablakok bezárása küszöbön álló ütközés esetén”.

Autonómia és újratöltés

Cupra született CUPRA -ban 58 kWh -os akkumulátorral (62 kWh RAW) volt hasznos kapacitással, amelynek autonómiáját a WLTP ciklusban 424 km -re adják.

Az agglomerációkban, a megyei, a nemzeti és az autópálya útvonalakon végzett tesztprotokollunk átlagosan 16,8 kWh -on, a 358 km -es autonómia átlagos fogyasztását jelzi. Ami az újratöltést illeti, az 58 kWh -os verzió 125 kW -ig elfogadja a DC -áramot (DC), amely lehetővé teszi az autonómia 5–80 % -át 35 perc alatt.

A földön lehetőségünk volt kipróbálni a Rosny-sur-Seine Nord ionitási termináljait az A13-as autópályán. A terminálokba érkezéskor az akkumulátorunk a fennmaradó kapacitás 2 % -át, vagyis 9 km -es autonómiát jelezte. A 80 % (301 km) eléréséhez 39 percig tartott, egy 11,70 euró számla 47,2 kWh -ra.

A gyors terhelésen kívül a Cupra született AC -nál van -fedélzeti töltővel) 11 kW, lehetővé téve 0 -tól 80 % -ot 6 órán át 15 perc alatt a Wallbox -tól. Másrészt, 32 órát kell várni egy háztartási aljzatból (1,8 kW AC), hogy elérje a 100 % -ot.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Erős pontok

Tervezés.

Kabin.

Gyönyörű szabványos alapítvány.

Pilóta csillapítás.

Vezetési segédeszköz.

Gyenge pontok

Ismeretlen karakter.

A kormánykerék -vezérlők ergonómiája.

Alagú.

A műanyag nem hízelgő bizonyos parancsokon.

Következtetés

Hogyan működik a jegyzés ?

A Cupra Born kiemelkedik agresszív megjelenése és az alacsonyabb testvonal miatt. Mindent hangsúlyozzák bizonyos színek megválasztása. De elég ahhoz, hogy egy elektromos kompaktot sportkompaktmá alakítson ? Sajnos nem, és szeretnénk volna, ha a spanyol gyártó tovább megy a megközelítésében, mint például a Formaor. Mit mondhatnánk az all-taktikáról is, amely sok ügyfelet megszakít ? Napi rendszerességgel a Cupra Born kiváló autó marad, hogy egészséges, megnyugtató és kényelmes alváz mellett élhessen. Ő is tágas. Ami az autonómiát illeti, az átlagos, anélkül, hogy elérnénk a bejelentett 424 km -re. A fogyasztás azonban nagyon jó. Azok számára, akik nem elégedettek a 150 kW -val, a 170 kW (231 lóerő) izmosabb változata, az 58 kWh -os akkumulátor (420 km -es autonómia) kíséretében 2022 márciusától elérhető lesz. Júniusban ezt egy 170 kW -os Cupra követi, ezúttal 77 kWh -os akkumulátorral (548 km autonómia). A Cupra 110 kW (150 lóerő) született 45 kWh -os akkumulátorral (349 km) papíron tervezik, de a bevezetési dátuma még mindig ismeretlen.

• Ergonómia és dizájn