Kezelés – Toyota Prius 5 (2023): A Prius a Watts -ot helyezi

Ez a modell érdekli Önt ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Minden, ami megváltozik

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Ez a modell érdekli Önt ?

Kezelés – Toyota Prius 5 (2023): A Prius a Watts -ot helyezi

A világ legjobb eladási hibrid autója átalakul. A kialakítást, a platformot és a motort a padlótól a mennyezetig felülvizsgálták. A tavasszal várhatóan a Toyota Prius ötödik generációját kizárólag újratölthető változatban adják el a területünkön. Az elsők között voltunk, akik elhozták a kereket.

Röviden

5. generáció
Teljesítmény: 223 HP
45 000 eurótól*

A Prius 25 évig a Toyota hibrid tartomány lándzsa. Trend a kezdeteihez, a japán szedán gyorsan a militáns ökológus szimbólumává vált. Néhány évbe telt a hibridizáció fogalmának és előnyeinek telepítése a nagyközönséggel, mielőtt találkozott a mai sikerrel, nevezetesen az autó címe (2005 -ben) és közel 22 millió példányban, 1997 óta eladva. Ez a siker a Toyota az évek során az egész tartományba csökkent, bizonyos modellek, például a CH-R vagy.

Az ötödik és az új generáció számára a Toyota több érzelmet akart kínálni szedánjának. Lépjen ki a Tricorps sziluettjéből. A Prius kevésbé bőséges kialakítást kínál, amely az arányok megváltoztatását eredményezi. Ez az új generáció alacsonyabb (-5 cm) és kissé rövidebb (4, 51 m), mint a régi. A túlnyúlás csökken, a tengelytáv előrehaladt és a szélvédő leesett. Az eredmény olyan elegáns és dinamikus formatervezéshez vezet, amelynek az ügyfelek szélesebb spektrumát el kell csábítani. Ezt a sort a nagy 19 felnik és az új, nagyon finom fény aláírása kiemeli a horgok alakjában, amely a következő CH-R-n is megtalálható.

A fedélzeten a műszerfal visszatér egy hagyományosabb elrendezéshez, a kormánykerék mögött elhalasztott műszeres elrendezéshez, és egy multimédiás képernyő vízszintes helyzetben. Az anyagok minősége helyes. A műszerfalat egy értékelő rugalmas műanyag borítja, de a felső részben több borítás alacsony károsodást okoz.

Mérjünk sok parancsgomb jelenlétét és a digitális műszerek csökkentett (7 ”) formátumát. A japánok nem kerülik el az összes digitálisra való áttérést egy 12,3 hüvelykes központi érintőképernyővel, és egyértelműen magasabb felbontással. A belső LED -es világítás “aktív”, és reagál a forgalmi feltételekre. Például tűzben vagy forgalmi dugóban, ha az előtte lévő autó eltűnt, a Prius azt mondja, hogy az út ingyenes.

Az utasok számára az új Prius meleg és hidegen fúj. A nagyobb tengelytáv gyönyörű lábát kínál a hátsó ülésekben. Másrészt, ennek a távoli szélvédővel rendelkező profilos sziluettnek megvan a kellemetlensége. Először is csökkenti a vezető láthatóságát. Aztán bünteti az őrét a hátsó ülések tetőjén. Egy 1m75 feletti felnőtt látja, hogy a feje dörzsöli a pavilonot. Ehhez hozzá kell adni egy kis sebességváltó -alagútot, amely a középső hely büntetésére kerül.

Hírlevél

A mellkasi térfogat már csak a jelenlegi generáción nem halad előre. Ez utóbbi 284 literre (VDA) esik le, kevesebb, mint egy clio mellkas ! Túl tisztességes pontszám egy ilyen méretű szedán számára. Vigasztaljuk magunkat egy széles rakodófelületen és a padló alatti kábelek szállásaival.

Mindig olyan józan, de sokkal erősebb

Az új Priusnak kétféle mechanikája van: egyszerű hibrid és újratölthető hibrid. Csak az utóbbi, a gyártó számára jövedelmezőbb lesz importálva Európába. Van még egy négykerék-meghajtó verzió is, amelyet a napirenden kínálnak, amely soha nem érkezik velünk.

A Toyota megváltoztatja ezt a motorkerékpár -csoportot erre az alkalomra. 1.8 Az esszencia utat ad a 2 -nek.0 /148 lóerő, 160 lóerővel rendelkező elektromos motorhoz társítva, amely kombinált teljesítményt nyújt 223 lóerővel, elküldve az első kerekekhez. Legyen gyakorlatilag kétszerese az áramnak ! A nagyobb kapacitású akkumulátor (13,6 kWh) érkezése, amely most a hátsó ülés alatt található, lehetővé teszi, hogy szinte megduplázza az összes elektromos működési sugarat. A Toyota bejelenti 69 km -t.

Új vezetési mód az elektromos fázisok optimalizálására

Egy olyan Prius, amely olyan erősen felgyorsul, mint egy 100 km/h (6,8 s) klio ? Ki hitt volna abban ? A pár elektromotor (erősebb) hozza a japánban hiányzó vitamin adagot. A vezetés sokkal szórakoztatóbbá válik, mint korábban, az élénk indulással és a tartós gyorsulással a rendszer közepén, annak ellenére, hogy a folyamatos variációval (ECVT) automatikus sebességváltó (nagy megbízhatósága ellenére) küzd, hogy elfelejtsük, amikor a megfelelő pedált kitörjük. A maximális sebesség hibrid módban 177 km/h -re és minden elektromos üzemmódban 135 km -re korlátozódik.

A Toyota megváltoztatta a modell különböző vezetési módjait. Lehetséges, hogy az összes “EV” elektromos, “automatikus” módban konfigurálható, amelyet a tesztünkhöz választottak ki, de HEV-EV módban is, amely a navigációval összhangban működik az elektromos fázisok és az alacsonyabb fogyasztás maximalizálása érdekében. Ez az üzemmód figyelembe veszi a sebességet, a távolságot és az út döntését. Végül a “terhelés” módnak köszönhetően újratölthető az akkumulátor a hőmotorral.

Az átlagos fogyasztás 3,9 L/100 km hibrid módban

Jó sebességgel vezetve a másodlagos utak többségéből álló kurzuson, és anélkül, hogy gyakorolnánk az öko-vezetést. Tekintettel a jóváhagyásra és a javasolt dinamizmusra, ez nagyon jó pontszám. Miután az akkumulátorok “üresek”, a Prius egyszerű hibridként működik. Egy olyan terület, amelyet tökéletesen elsajátít. Ezután a fogyasztás nagyon kevés, körülbelül 4,4 L/100 km. Ne feledje, hogy egy nagy akkumulátor érkezésével a tartály kapacitása most megegyezik a Yaris (40 liter )é (40 liter) képességével.

Lehetőség van egy kicsit tovább a megtakarítási folyamatban, ha egy napelemekkel felszerelt tetőt választunk (körülbelül 3000 euró), amely napi tíz kilométeres egyenértékű helyreállítást eredményezne. Régeneratív “B” regeneratív fékezés szintén jelen van az energia visszanyerésének optimalizálására. Az intenzitás konfigurálása fél tucat manipulációt igényel a fedélzeti számítógépen keresztül.

A töltési erő kiábrándító. Először, a Prius csak váltakozó áramot (AC) fogad el, ellentétben bizonyos versenytársakkal, például a GLA Mercedes 250. Akkor az erősapkák 3,5 kW sebességgel. A verseny általában gyors terhelést kínál, típusú faldobozt, legfeljebb 7,4 kW -t.

Bővített hangokkal, az alsó súlypont és a felülvizsgált felfüggesztések (Mac Pherson az elülső részén és a hátulról kettős háromszögelés), az új Prius sokkal vonzóbbá válik a vezetéshez. A stabilitást stabilizált sebességgel javítják, mint például az autópályán. A japánok dinamikusak anélkül, hogy elmenekülnének a jó kényelemtől.

Ez a kényelem tükröződik a minőségi hangszigetelésben és az igazán jól kalibrált csillapításban. A Görögország déli részén elvégzett tesztünk során a Prius megőrizte az ágyékt az út sok tökéletlenségétől. Sőt, egy 19 ‘pneumatikus utazással ”felszerelve. Jó munka. A dinamizmust alacsonyabb súlypont, szélesebb hangok és sokkal jobb aerodinamika hozza.

A “Satoki Oya”, a Prius főmérnöke ezért vállalta kezdeti kihívását. A gyermeke két kulcsfontosságú területen történő előmozdítása: tervezés és vezetés.

Az új hibrid Prius egy emeleten növeli magatartásának érzelmi kurzorát. A japánok most hozzáadják a vezetési élvezetet és a teljesítményt a mester eszközéhez: Ellenőrzött fogyasztás. Az árakat és a tartományt egyelőre még nem fedték fel, azonban még magasabb kiindulási árat várunk el, mint az elődje, körülbelül 45 000 euró.

*becslés.