Az elektromos autó akkumulátorok legnagyobb gyártói | Knauf, ahol az elektromos autók akkumulátorai Európában készülnek? Itt van a Gigafactory teljes feltérképezése
Hol vannak az elektromos autók akkumulátorai Európában? Itt van a Gigafactory teljes feltérképezése
Contents
- 1 Hol vannak az elektromos autók akkumulátorai Európában? Itt van a Gigafactory teljes feltérképezése
- 1.1 Elektromos autó akkumulátorok – A fő gyártók és az alkatrészek szerepe
- 1.2 Mik azok a vállalatok, amelyek elemeket készítenek az elektromos autókhoz ?
- 1.3 Az Európai Unió szerepe az elektromos autó akkumulátorok gyártásában
- 1.4 Az elektromos autó akkumulátorok gyártási költsége
- 1.5 Akkumulátorvédelem és élettartam
- 1.6 Hol vannak az elektromos autók akkumulátorai Európában ? Itt van a Gigafactory teljes feltérképezése
- 1.7 A Volkswagen azt akarja, hogy komolyan vegyék az elektromos versenyen
- 1.8 A Tesla a legnagyobb akkumulátorgyár a kontinensen lenne
- 1.9 Három gyárat terveztek Franciaországban
- 1.10 Németország lesz az első európai akkumulátorgyártó
- 1.11 Európa a színpad elején
- 1.12 Vigyázzon az elektromos autó elemek gyártásáról szóló hamis információkra
A nyersanyagárak emelkedése arra ösztönzi egyes vállalatokat, hogy keressenek tartalék megoldásokat-ez a Tesla esetében, amely 2020-ban bejelentette, hogy a lítium-fer-foszfát akkumulátorok olcsóbban tervezi elmenni. Ez azonban nem vonatkozik a vállalat által kínált összes járműmodellre. A kortárs társaság Amperex Technology Co – A világ legnagyobb akkumulátorgyártója – Az új alkatrészek teljesítményének javítására szolgál. Ugyanakkor a termelési módszereket olyan induló vállalkozásokkal fejlesztették ki, mint a következő energiánk, Novi, Michigan. Elon Musk nemrégiben bejelentette, hogy az LFP akkumulátorokat minden alacsony költségű modellben fogják használni, míg a nikkel- és mangán akkumulátorokat hosszú távú teljesítményű autókban fogják használni.
Elektromos autó akkumulátorok – A fő gyártók és az alkatrészek szerepe
A lítium-ion akkumulátor piacának fejlesztése nem lassul le. Éppen ellenkezőleg, évente egyre több és több vállalat jelent meg az elektromos autók akkumulátorának előállítására. A becslések szerint 2040 -re az összes személyi jármű kb. 70 % -át villamosenergia és akkumulátorgyártók működtetik, nyilvánvalóan fontos szerepet játszanak ebben az átalakulásban ebben az átalakulásban.
Mik azok a vállalatok, amelyek elemeket készítenek az elektromos autókhoz ?
A lítium-ion akkumulátorok iránti növekvő kereslet olyan vállalatokat kínál, amelyek valódi lehetőséget teremtenek a növekvő fejlődésre. Jelenleg a piac fő szereplői Kínában, Japánban, Koreában és az Egyesült Államokban ülnek-It Panasonic, LG Chem, Samsung, Peking Pride Power, SB Limotive és Tesla. A teljes lista sokkal hosszabb és folyamatosan növekszik. Annak érdekében, hogy ne változtassák meg műveleteiket, az akkumulátorokat további elemek védik – ezek különösen a szigetelő védő alkatrészek.
Az Európai Unió szerepe az elektromos autó akkumulátorok gyártásában
Az előrejelzések szerint a kérés akkumulátorok elektromos járművekhez megsokszorozható ötvel a következő 20 évben. Az Európai Unió intenzíven támogatja az elektromos autópiac fejlesztését, és aktívan elősegíti az ilyen típusú megoldásokat. Ez az oka annak, hogy 2017 -ben az Európai Bizottság elindította az akkumulátorok Európai Szövetségét. Csak egy évvel a bevezetése után már jelentős előrelépés történt az akkumulátor előállításának területén Európában. A Knauf Industries 2020 -ban csatlakozott a TSA közösséghez, mint műanyag alkatrészek szolgáltatója az akkumulátorokhoz.
Európában a svéd Northvolt társaság az akkumulátorok fő gyártója. Az ázsiai piacon az Automotive Cell Company (ACC) versenytársa, a SAFT/Total és a PSA/OPEL közötti közös társaság.
A VE akkumulátorgyártóinak összefüggésében a lengyel vállalatok megérdemlik, hogy megemlítsék. Noha nincs még gyár, még Lengyelországban ilyen típusú autók előállítása, az akkumulátorok gyártásának alkatrészeivel kapcsolatos nagyobb projektek már megvalósulnak. Számos nemzetközi vállalat lengyel leányvállalata van. Az LG Wrocław Solution jelenleg a legnagyobb európai lítium-ion akkumulátorok gyártója az autóipar számára.
Az elektromos autó akkumulátorok gyártási költsége
Az elektromos autó akkumulátorának költsége most a jármű teljes értékének több mint 30 % -át jelenti. Ezt a helyzetet az akkumulátor előállításához szükséges ritka erőforrások magas ára magyarázza: lítium, nikkel, kobalt és magnézium, többek között. Az ezen elemek kinyerésével kapcsolatos költségek a teljes akkumulátor költségeinek több mint felét képviselik. A VE akkumulátorok ára azt is befolyásolja, hogy az építésben további elemeket kell használni, amelyeket úgy terveztek, hogy megakadályozzák az elektromos bontást és az érzékeny akkumulátor alkatrészeket.
A Tesla LFP akkumulátorai – innovatív üzleti példa a VES területén
A nyersanyagárak emelkedése arra ösztönzi egyes vállalatokat, hogy keressenek tartalék megoldásokat-ez a Tesla esetében, amely 2020-ban bejelentette, hogy a lítium-fer-foszfát akkumulátorok olcsóbban tervezi elmenni. Ez azonban nem vonatkozik a vállalat által kínált összes járműmodellre. A kortárs társaság Amperex Technology Co – A világ legnagyobb akkumulátorgyártója – Az új alkatrészek teljesítményének javítására szolgál. Ugyanakkor a termelési módszereket olyan induló vállalkozásokkal fejlesztették ki, mint a következő energiánk, Novi, Michigan. Elon Musk nemrégiben bejelentette, hogy az LFP akkumulátorokat minden alacsony költségű modellben fogják használni, míg a nikkel- és mangán akkumulátorokat hosszú távú teljesítményű autókban fogják használni.
Az akkumulátor önmagában nem minden – a kiegészítő alkatrészek is fontosak
Az autó többi alkatrészéhez hasonlóan az elektromos jármű akkumulátorát megfelelően kell védeni. A közúti forgalom olyan környezet, amely meglehetősen igényes a lítium-ion akkumulátorokhoz: mindenféle hatásnak kitéve és meglehetősen intenzív használatnak vannak kitéve a vezetés során. Következésképpen kapacitásuk és teljesítményük fokozatosan csökkenhet, ami az autó autonómiájának csökkenését eredményezi. Ezért fontos az olyan alkatrészek használata, mint például cellasz elválasztók vagy tartós szigetelő elemek, amelyek elnyelik a sokkokat.
Akkumulátorvédelem és élettartam
Maga a termelés mellett a VE akkumulátor gyártói nagy jelentőséggel bírnak az új technológiák fejlesztésében, amelyek célja az akkumulátorok élettartamának és tartósságának növelése. Tekintettel az akkumulátorok magas termelési költségeire, fontos, hogy azok hatékonyak legyenek és csökkentsék a romlási szintet, még hosszú használat után is. Az akkumulátor élettartamának egyik döntő tényezője a felhasználás módja – ugyanakkor ugyanolyan fontos, hogy megfelelően védett legyen. A Knauf Automotive megoldásokat kínál nekünk ezen a területen, többek között az autó akkumulátorok szigetelő rendszereiben és alkatrészeiben, amelyek megvédik az akkumulátort a sokkokkal szemben.
A Knauf Automotive kibővített polipropilén (PPE) – könnyű és rugalmas anyagon -, valamint az akkumulátorok és más alkatrészek különféle speciális habjaira épül. A PPE -t teljes akkumulátor -szigetelő készletek készítésére használják, amelyek nemcsak könnyűek, hanem ellenállnak a különféle mechanikai károknak is. Ezenkívül a PPE hab termikus szigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek megakadályozzák az egyes cellák közötti magas hőmérsékleten történő átvitelt. Ez is hőálló – ezek más olyan jellemzők, amelyek fontosak az elektromos autó akkumulátorok összefüggésében.
Hol vannak az elektromos autók akkumulátorai Európában ? Itt van a Gigafactory teljes feltérképezése
És ha Európa az elektromos járművek akkumulátorának főbb szereplőjévé vált ? Ezt vizsgáljuk ma, a franciaországi, németországi és másutt folytatott különféle projektgyártó gyárak áttekintésével.
Ha Európa valóban egy divatos járművekben gazdag jövőre vágyik, akkor a régi kontinensnek az akkumulátor gyártóinak való függése csak növekedni fog. Valójában, mivel a mai ázsiai akkumulátorgyárak túlnyomó többsége (CATL Kínában, LG Chem Dél -Koreában, Japánban Panasonic) sürgősen megjósol egy olyan jövőt, ahol a termelés helyi lesz. Mától, Az Európában értékesített új járművek közül több mint egy 100 % -ban elektromos, És ezt a számot 2030 -ra arra készteti, hogy mászjon.
Függetlenül attól, hogy korlátozza -e az elektromos autó előállításának szénlábnyomát, vagy akár az energiafüggetlenség biztosítása érdekében konfliktus esetén, az Európai Unió megnyitja a fegyvereit, hogy a különböző országokban az ipari óriásokhoz igazítsa az ipari óriásokat az ágazatban az ágazatban. Ebben a fájlban áttekintjük a jelenlegi évtizedre tervezést, és megpróbáljuk elképzelni egy olyan jövőt, ahol az európai elektromos járművek a helyszínen készült akkumulátorokkal vannak felszerelve.
A Volkswagen azt akarja, hogy komolyan vegyék az elektromos versenyen
Ma már nem titok: A Volkswagen csoport nagymértékben kiküszöböli. Valójában, a sok márkánál nemrégiben megjelent sok modell mellett (Volkswagen ID.4, Skoda Eyaq, Porsche Taycan vagy Cupra született), a német óriás szintén részt vesz az ionsági konzorciumban, amely Európában gyors töltőállomásokkal foglalkozik.
A Volkswagen Group kezdeti terve két akkumulátorgyárat adott Európában, de 2021 -ben új bejelentések került sor. Ezek ma vannak Hat különböző gyár, amelyet a Volkswagen tervez Európában, És tudjuk, hogy a mai napig három részlete van.
A német Salzgitter -webhely szintén látta, hogy munkája 2022 nyarán kezdődött, és ennek a gyárnak az a célja, hogy 2025 -ig elkészítse a márka jármű akkumulátorait. A Volkswagen létrehozott egy új, a Powerco “nevű társaságot, amely gondoskodik a csoport számára a csoport számára a különféle akkumulátorok megvalósításáról,.
Ennek az első német “Powerco” gyárnak évente akár 40 GWH akkumulátort kell előállítania, Míg a svéd gyár a Northvolttal együttműködésben már 2021 vége óta nyújtja első akkumulátorát. A harmadik megerősített helyszín a valencia, Spanyolország, és a másik három gyárnak még nem rendelkezik a nyilvánosság számára kiderített helyen.
Az összes Volkswagen gyárnak lehetővé kell tennie, hogy végül évente akár 240 GWh akkumulátort készítsen Európában. Ez elég lenne, hogy hárommillió elektromos autót felszereljen egy 80 kWh -os akkumulátorral, csak azt.
A Tesla a legnagyobb akkumulátorgyár a kontinensen lenne
Az akkumulátorok Európában történő előállításának másik fő szereplője egy olyan gyártó, amely semmi európai: Tesla. Pioneer az elektromos járművekben, Nem meglepő, hogy megjegyezzük, hogy az amerikai gyártó a világ minden tájáról felállítani akar, hogy előállítsa járműveit.
A Tesla eddig az Egyesült Államokban vagy Ázsiában készítette akkumulátorait, amikor nem vásárolja meg más beszállítóktól. azonban, Az Európai Unió jövőbeli követelményei az ökológiai bónusz megszerzésére potenciálisan kapcsolódnak a jármű és annak akkumulátorának előállításához a régi kontinensen.
Ez az oka annak, hogy a Tesla akkumulátorgyárat épít a németországi berlini Gigafactory melletti Gigafactory mellett. A belépésért, Az akkumulátortermelő üzem 100 GWh éves kapacitással rendelkezik, esetleg 250 GWH -ra meghosszabbítva. Évente 100 GWH kapacitással az lenne 800 000 Tesla Y modell, amelyet Európa számára lehet előállítani, ebből a gyárból származó akkumulátorokkal.
Tekintettel a berlini Gigafactory jelenlegi termelésére (kb. 30 000 jármű 2022 utolsó negyedévében), nehéz elképzelni egy akkumulátor üzemét, amely a mai napig fontos. azonban, A Tesla már bebizonyította, hogy a múltban drasztikusan növeli az autógyártás ütemét, és 2030 -ban hétszer több járművet termel, mint 2022 -ben Berlinben, messze nem elérhető.
Legyen óvatos azonban: Az európai gyár végleges validálása előtt a Tesla választhat egy másik kontinenst az akkumulátorgyár beállításához, a pillanat szabályaitól és politikáitól függően. A Biden terv jelenleg az Egyesült Államokban teljes egészében előállított elektromos járművek adókjának csökkentését biztosítja, és a Tesla szüneteltetheti európai akkumulátor üzemét egy észak -amerikai gyár javára.
Három gyárat terveztek Franciaországban
Cock-a-Doodle Doo: Franciaországnak valóban saját akkumulátorgyártási gyárak lesznek, Mivel három közülük már Franciaországban terveznek. A Dunkirk mellett a francia ipari vállalat, a Verkor 2022 februárjában bejelentette egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású akkumulátorgyár építését, 2025-ben 16 GWh kezdeti kapacitása mellett.
Ez a produkció lehetővé teszi a felszerelést Több mint 300 000 elektromos városi autó 2025 -ből, és az a törekvés, hogy 2030 -ban 50 GWh akkumulátorokat állítsanak elő. Ezt a produkciót részben a Renaultnak szánják, amely stratégiai partnerséget írt alá a Verkorral. A francia csoportnak van egy másik partnere Douai -ban is, hogy akkumulátorokat készítsen: AESC Invision.
A Douai telephely stratégiai, a Dunkirk kikötőjének közelségével egyrészről hajóval, a Renault gyár pedig 100 méterre található. Végül, a harmadik francia gyár a Hauts-de-France-ban is található, ahol az ACC (Automotive Cells Co vezette egy projekt.) kiszáll a földről.
A produkció kezdete 2023 végére lenne, az első évben legalább 8 GWh termeléssel. 2030 -ra ez az ACC gyár évente 24 és 32 GWH akkumulátor, vagy többé -kevésbé képes lenne előállítani Mi felszerel 500 000 Renault Zoe vagy Peugeot E-208.
2023 májusában megtudtuk, hogy egy új projekt a napvilágot látja Franciaországban, kísérleti szilárd akkumulátorgyár formájában, 2026 -os üzembe helyezéshez. Körülbelül 48 GWH lesz, amelyek várhatóan minden évben elhagyják a gyártósorokat, még mindig Dunkirk körül. A tajvani prologium volt az, aki bejelentette, hogy felállt ezen a francia oldalon.
Németország lesz az első európai akkumulátorgyártó
Ha az évtized végéig Franciaország és három akkumulátorgyár lenyűgözhet, akkor semmi sem Németországhoz viszonyítva, amely az elektromos autó építéséről az elektromos építéséről kezdődik. Valójában azáltal, hogy összesen az összes olyan projektet, amely a talajra felállítja az akkumulátorok előállítását, ez nem kevésbé Tizenkét gyár, amelyet az ország mindkét oldalán terveznek.
Összesen, A termelésnek 2030 -ra évente majdnem 435 GWH -t kell elérnie, ami elegendő ahhoz, hogy körülbelül ötmillió elektromos autó akkumulátort biztosítson. És ez az ábra csak Németországnak felel meg, amely a legnagyobb európai akkumulátorok termelőjévé válik. Az első német gyár nemrég kezdte meg a termelést.
Európa többi része nincs oldalsó. Olaszországban három gyárat terveznek, összesen 200 gWh termelés. 2022 augusztusában kínai A CATL bejelentette egy gyár létrehozását Magyarországon, amelynek kapacitása 100 GWh egyedül. A Mercedes, a BMW, a Stellantis és a Volkswagen gyártói lesznek az első ügyfelek között, mivel mindegyikükben gyülekező gyárak vannak Magyarországon.
Európa a színpad elején
Amint látod, A 2030 -os horizont gazdag lesz az Európában előállított akkumulátorokban. A jelenlegi becslések azt mutatják, hogy a termelés meghaladja a termelést 700 GWH akkumulátor, ami felteszi a kérdést: Mit fogunk tenni az összes akkumulátorral ?
Természetesen az eladott elektromos járművek száma drasztikusan növekedni fog az aktuális évtized során, ami azt jelenti, hogy növekvő akkumulátor -igények vannak. De a 700 éves GWH -val ez a termelés elegendő lenne a felszereléshez Tízmillió elektromos autó 70 kWh -os akkumulátorral.
2022 végén, Az elektromos járművek értékesítése a regisztráció körülbelül 10 % -át képviseli Európai szint, vagy kevesebb, mint 1500 000 jármű. Indokolt -e elképzelni, hogy ez a figura létezik nyolc év alatt megsokszorozva hét ?
Ha hisszük az utolsó előrejelzéseket, ez valóban a helyzet, de ehhez a nagy akkumulátorokkal rendelkező járművek értékesítése magában foglalja, amely messze nem ideális. Valójában, a sokféle felhasználás felesleges oldalán kívül, a 70 kWh -os akkumulátor ON -fedélzeti súlya olyan, hogy manapság nem lehet ilyen nagy akkumulátorral felszerelni egy elektromos városi autót.
Mindenesetre, ha a termelés többletre válik Európában, számos lehetőség létezik: további akkumulátorok képesek lesznek vagy exportálódni, vagy más felhasználásokra, például energiatárolásra szánt. Ez az utolsó szegmens elengedhetetlen lehet a V2G vagy V2L jövő felhasználásához is.
Használja -e a Google News -t (hírek Franciaországban) ? Követheti kedvenc médiáját. Kövesse Frandroid a Google News -on (és Numerama).
Vigyázzon az elektromos autó elemek gyártásáról szóló hamis információkra
Az új hőkocsik 2035 -ből származó eladásának végét az Európai Unió 27 tagállama elfogadta június 29 -én, az új szakaszban, hogy segítsen elérni az éghajlati célokat. És mivel az Európai Parlament június 9 -én beszélt a szöveg mellett, az elektromos járműveket kritizáló publikációk elterjedtek a közösségi hálózatokon. Júniusban a látványt ismét nagyon megosztották a Facebookon: jelzi, hogy az elektromos autó akkumulátorának elkészítéséhez “, amelynek súlya” 450 kg “,” 225 tonna alapanyagot ásni, mozgatni és kezelni “kell.
“Az elektromos autók nem mentik meg a bolygót, elpusztítják” – fejezi be a posztot. A Twitteren is rámutatnak az elektromos járművek környezeti költségeire, a felhasználó több mint 600 -szor megosztott tweetben felmondja “negatív következményeit”, egy tweetben, amely több mint 600 -szor megosztotta. Egyéb képek újjáéledtek a Facebookon: A Loir-et-Cher autolib temetője, ahol az akkumulátorok futnak (egy infox, amely 2021-ből származik, és amelyet itt kezeltünk).
Hamisít
A vírusos látványban említett számadatok “hamis”, Olivier Vidal bíró, a CNRS kutatási igazgatója a Grenoble Földtudományi Intézetében. Alumínium, acél, mangán, réz, kobalt: 320 kg -os akkumulátorhoz (típusú jármű Citadin zoe de renault), “Természetesen nem haladjuk meg a 25 tonna ércet, tízszer kevesebbet, mint a bejelentett”, számolja a -t -ő. 2021 szeptemberében a Geológiai és Bányászati Kutatási Iroda becslése szerint az AFP -vel, amely ennek a látványnak egy másik verzióját készítette, hogy “21 tonna körül voltunk”, nem pedig 225.
29/22 | KÉSŐ
Klíma: “Nagy kockázatok”, hogy Franciaország nem éri el ..
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
