A Mercedes fogadások az evolúcióról, mint a Tesla forradalma az automatizált vezetésben | Reuters, Drive Pilot: Mercedes Markets félig – Autonóm 3. szint – Digitális vezetés
Drive Pilot: A Mercedes Markets félig autonóm vezetés a 3. szinten
Contents
A Mercedes-Benz 2009-ben kezdte meg a kamera-alapú rendszereket, a forgalom-fény-felismerést és a sávtartási segédeszközöket kínálva, 2013-ban a sztereó kamerákra váltva, hogy hozzáadja a mélységélességet és a gyalogosok felismerését a sürgősségi fékezési funkciókhoz.
A Mercedes fogadások az evolúcióról, mint a Tesla forradalma az automatizált vezetésben
Hatalmas, Németország (Reuters)-A Tesla új, teljes önmeghajtó szoftverének élvonalbeli jellegét, a rivális Mercedes-Benz azt mondja, hogy hasonló rendszert fejlesztett ki, de nem engedi, hogy a közönség tagjait a városi utakon vezesse.
Fájlfotó: A Daimler alkalmazottja bemutatja a vezetést a 3. szintű vezetési pilótaként, egy új Mercedes-Benz S-osztályú limuzinban a vállalat tesztközpontjában, a németországi Immondingen közelében, 2020. október 14-én. Reuters/Arnd Wiegmann
A németek, a fejlett járművezetői segítségnyújtási rendszerek (ADAS) fejlesztésének úttörői, lépésről lépésre alkalmazzák az új technológiát, és arra várnak, hogy a saját mérnökeik, nem pedig a nagyközönségük, hogy érvényesítsék rendszerüket.
Mindkét megközelítés – egy konzervatív és egy radikális jellegű – úgy tervezték, hogy a nagymértékben automatizált vezetést a közutakra irányítsák, ez egy lépés, amely jelentősen csökkentheti a balesetet, mivel a számítógépek gyorsabban fogadják a reflexeket, mint az emberek.
A fejlett vezetői segítségnyújtási rendszerek korlátozott körülmények között, általában az autópályákon, kormányzási, fékezési és gyorsulási támogatást nyújthatnak. A gépjárműgyártók finomították a technológiájukra támaszkodva, hogy az autók navigáljanak a városi belvárosi forgalomban.
A Tesla a múlt héten megtörte ezt a hagyományt, amikor kiadta az FSD szoftvert, amely lehetővé teszi a számítógépes energiájú autóinak, hogy reflexeiket gyakorolják a belvárosi forgalmi helyzetekben, figyelmeztetve, hogy autója „a legrosszabb időben rossz dolgot tehet.»
A Mercedes nem engedi a nyilvánosság számára, hogy teszteljék a még mindig expressziós rendszereket. Mérnököknek át kell tenniük a jogosultsági vizsga tesztvezetõkké válásához, és egy másiknak az automatizált vezetési rendszerek tesztelésére – mondta a gépjárműgyártó.
Ahelyett, hogy ügyfeleiket arra kényszerítenék, hogy bizalmukba kerüljenek a processzorokban, a szoftverekben és a gépek azon képességében, hogy idővel tanuljanak, a németek azt akarják, hogy autóikat a mérnökök validálják, hogy a tulajdonosok számára kiszámítható maradjanak.
„Nem akarunk vak bizalmat. Információs bizalmat akarunk az autóban. Az ügyfélnek pontosan tudnia kell, hogy mit tud és mit nem tehet az autó ” – mondta a Mercedes szóvivője a Reutersnek a Carmaker tesztpályájának a közelmúltban, Németországban.
“A legrosszabb dolog az lenne, ha az autó összetett helyzetbe kerül, és kétértelműség volt abban, hogy az autó irányítva van -e vagy sem” – mondta.
Ez az oka annak, hogy a Daimler AG tulajdonában lévő stuttgarti székhelyű autógyártó hangsúlyozza az automatizált járművezetői segítségnyújtási rendszer évtizedes hűvös tapasztalatait, mivel arra törekszik, hogy globális szabályozási jóváhagyást szerezzen saját meghajtó kísérleti rendszerének, amely a 3. szintű automatizálással büszkélkedhet.
A 3. szint azt jelenti, hogy a sofőr törvényesen levonhatja a szemét a kormányról, és a Daimlernek, a Daimlernek ebben az esetben a joghatóságotól függően kell vállalnia a biztosítási liabilitást.
Az új Tesla System -ügyfelek arra késztetik a felelősséget, hogy vállaljanak minden összeomlást.
„Logikus következő lépés”
A Mercedes-Benz 2009-ben kezdte meg a kamera-alapú rendszereket, a forgalom-fény-felismerést és a sávtartási segédeszközöket kínálva, 2013-ban a sztereó kamerákra váltva, hogy hozzáadja a mélységélességet és a gyalogosok felismerését a sürgősségi fékezési funkciókhoz.
Csatlakoztak a Tesla Model S és a Mercedes-Benz Electric B-osztály közötti projekt kidolgozásához, amelyet a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk megismert a kamera és a radar alapú segítségnyújtási rendszerekről-.
A Mercedes azt tervezi, hogy jövőre elindítja a Drive Pilot -ot, és a 2013 -ban elindított distronic rendszerének evolúciójaként játssza azt, amelyet Uhich kamerákkal és radarokkal használ az autók sávban tartásához, és távolságra az autó előtti távolságra.
A meghajtó pilóta új érzékelőt ad hozzá: LIDAR, a radar, az ultrahangos érzékelők, a nagyfelbontású térképezés, a radar és a kamerák által összegyűjtött kereszthivatkozási adatokhoz.
„Ez egy paradigmaváltás a distronic -tól, de ez egy stratégiai evolúció. Számunkra ez a logikus következő lépés, és nem a holdra lőtt “-mondta Michael Decker, a Mercedes-Benz Cars automatizált vezetési igazgatója, miközben a cég tesztelő campusának oldalán állt, ahol a Mercedes Autoomous-t csiszolja. Vezetési rendszerek.
Decker, az új S-osztály kormánya mögött, az autót egy útszakaszra hajtja, hogy megismételje az Autobahn-ot, és kiválasztja a Drive Pilot-ot. Az autó zökkenőmentesen csúszik, szelíd fékezési és kormányzati bemeneteket biztosítva, hogy a mozgó forgalomban tartsa helyét.
“Időm nagy részét az Edge -ügyekkel, azokkal a különleges helyzetekkel foglalkozom, amelyeknek ellenőrzés alatt kell állnunk” – mondta. A Mercedes Drive pilóta csak 60 kilométerre fog működni óránként, és eléri a nagyobb sebességet, ha a jogi keret megengedi.
Csak a Németország autópályáin fog működni, a XET közepétől kezdve, ha új törvényt fogadnak el.
“Ha az autó keresztezi a határt Franciaországba, akkor kiszáll, mivel a nagyfelbontású leképezést használjuk egyik validációs rendszerünkként, és Franciaország nem hozta létre a jogi keretet, amely lehetővé teszi, hogy ez a rendszer működjön”-mondta Decker Decker.
Noha a Mercedes mérnökei tisztában vannak a Tesla agresszívebb megközelítésével a rendszereik marketingjében, ezek bonyolultnak tűnnek.
“Igen. Mindig követtük ezt az utat. És mi most, hogy a megfelelő stratégiánk van ” – mondta Decker.
„Mi a legfontosabb itt a biztonság. Ez arról szól, hogy érett rendszerrel rendelkezzen. A Mercedes biztonsági szabványai az Everhything felett állnak, beleértve a sebességet.»
Jelentés: Edward Taylor Frankfurtban; Szerkesztés: Matthew Lewis
Drive Pilot: A Mercedes Markets félig autonóm vezetés a 3. szinten
A Mercedes vágja a füvet a verseny lábánál azáltal, hogy az elsők, akik választási lehetőségként a Drive Pilot nevű félig autonóm 3. szintű vezetési rendszerét kínálják. 5000 eurót vesz igénybe az S osztályra és 7 430 eurót egy EQ -ra.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Ha 2017 februárjában az Alexander Dobrindt, a német közlekedési volt szövetségi miniszter azon töprengett, hogy a német gyártók képesek -e a mandátumát követni az évtizedben a legjobbak között, a Mercedes nem volt munkanélküliség az ő részéről. Már 2021 decemberében a gyártó zöld fényt szerzett a Német Szövetségi Autók Szövetségi Hatóságától (KBA) az autonóm 3. szintre, vagy a SAE 3 vezetés céljából. Olyan jóváhagyás, amely lehetővé tette a csillagnak a csillag számára, hogy a világon elsőként létesítse magát, és felkészíti járműveit egy automatizált vezetési rendszerrel, amely nemzetközi szinten érvényes. Információért a tesztpályát (egy 68 kilométer szakasz) az Entra Metz és a Merzig, a SAAR -ban található német város található.
A tesztek finomítása után a Mercedes nemrégiben bejelentette a Drive Pilot nevű félig autonóm vezetési rendszerének 2022. május 17-től a rendelkezést. Ez 5000 eurótól érhető el az S osztálynál, szemben a 7430 euróval (2430 euró a vezetési AIDS -ben + a meghajtó pilóta 5000 eurónál) az EQS számára. Másrészt a meghajtó pilóta csak új autókra kerül telepítésre, mivel a szoftver részen kívül további hardvereket kell telepíteni.
A meghajtó pilótát a német autópályák 13 000 km -es használatára tanúsították, maximális sebességgel 60 km/h sebességgel. Elegendő azt mondani, hogy felhasználását elsősorban a forgalmi dugókban, vagy amikor a közúti forgalom sűrű. A nyilvántartás szerint a félig autonóm vezetési rendszert a kormánykerék bal és jobb oldalán található kezelővezérlőkön keresztül aktiválják.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Miután kiváltották, a hajtás a pilóta figyelje a sebességet, a távolságot, és tartja a járművet az útjában, miközben figyelembe veszi az útvonalat, az esetleges eseményeket és természetesen a közlekedési táblákat. A rendszer képes elkerülni az elkerülési manővereket és a fékezést. Azt is beavatkozik, ha a sofőr nem válaszol a járművek ellenőrzésére irányuló kérésre. Végül, a Drive Pilot is tudja, hogyan kell felismerni a sürgősségi járműveket.
A vezetésből “szabadon engedve” a sofőr más foglalkozásokat folytathat, például az internet szörfözését, elolvashatja az e-maileit, beszélgethet barátaival, vagy akár filmet nézhet, mind a Központi Info-News képernyőn.
Ezt a félig autonóm 3. szintű vezetést számos ultrahangos érzékelő, de radar, kamerák és egy LIDAR Scala 2, a Valeo francia beszállító által aláírt lidar Scala 2 megengedi. A LIDAR harmadik generációja látta, hogy a hatókörét háromszor megsokszorozta, a felbontás és a látószög növekedésével. Ennek eredményeként a Scala 2 az időjárási viszonyoktól függetlenül működik, továbbra is érzéketlen “a fényerő variációinakig“, nem vakítják el a nap sugarai és látják a sötétben.
A Mercedes automatizálásának következő szakasza a Park Pilot integrációja, amely lehetővé teszi a járműnek, hogy önmagában parkoljon.
Jelenleg Németország az egyetlen európai ország, amely engedélyezi az autonóm vezetés 3. szintjét. A német gyártó arra törekszik, hogy igazolja a meghajtó pilótáját Kaliforniában és Nevada -ban, az ezen a területen lévő prekurzorokban. Ennek ellenére a verseny szigorúbb az Egyesült Államokban, a Cadillac szuper körutazásával (először a fogyasztói jelentések osztályozásában), a Tesla Autopilot és a Ford/Lincoln Copilot 360 -ban
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Kövesse az összes digitális hírt a Google News -on
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
