37 tonna és 800 kilométer újratöltés nélkül: Tesla érkezik az elektromos teherautó -piacra, egy teherautó elmagyarázza, hogy a félig Tesla miért egy teljesen hülye jármű
Egy út elmagyarázza, hogy a félig Tesla miért “teljesen hülye” jármű
Contents
- 1 Egy út elmagyarázza, hogy a félig Tesla miért “teljesen hülye” jármű
- 1.1 37 tonna és 800 kilométer újratöltés nélkül: Tesla érkezik az elektromos teherautó piacára
- 1.2 “Az akkumulátornak nagyon nagynak kell lennie”
- 1.3 Új rendeletek
- 1.4 Még mindig 70% -kal drágább vásárlás
- 1.5 Egy út elmagyarázza, hogy a félig Tesla miért “teljesen hülye” jármű
- 1.6 Elveszett hely és rossz láthatóság
- 1.7 A kényelem hiánya napi rendszerességgel
- 1.8 Képernyők és egy szélvédő, amely bonyolítja az életet
- 1.9 A Tesla átadta első elektromos teherautóját, a Félkészítményű járműveket is a “zöldbe” is
- 1.10 37 tonna, 70 % autonómia 30 perc alatt
- 1.11 Villamos energia, de hidrogén is
- 1.12 Cathyopé, a tüntető hamarosan jóváhagyta
- 1.13 A forma helyett az építkezés
Egyesek által a szállítás jövőjének érzékelve a félig minden bizonnyal fordulópontot jelez a mobilitásban és az elektromos motorok kizsákmányolásában. Tomasz Orynski, egy lengyel teherautó, pragmatikus módon hajolt a jármű fölé. A feljegyzés, amelyet ő készít, nem a legszimpatikusabb.
37 tonna és 800 kilométer újratöltés nélkül: Tesla érkezik az elektromos teherautó piacára
A Tesla csütörtökön szállítja első elektromos teherautóját. Ezzel az új járművel az amerikai vállalat be akarja fektetni az elektromos nehézsúlyúak feltörekvő piacát.
Az első elektromos teherautó csütörtökön történő kézbesítésével, félig megkeresztelve, a Tesla meg akarja rázni a feltörekvő nehézkesű járművek piacát azáltal, hogy megígérte, hogy nagy távolságokat gurul, anélkül, hogy meg kell állnia a töltőállomáson. Az Elon Musk Groupnak csütörtökön a PepsiCo Food Group -nak adnia kell a jármű kulcsait a Nevada -i Sparks Factory -ban. A kézbesítést a Giga Nevada “Semi Delivery Esemény” elnevezésű rendezvény alkalmával készítik el.
A teherautót, egy lekerekített vonallal rendelkező kabinot, 2017 -ben mutatták be. De a nagyszabású termelés elindítása, amelyet eredetileg 2019 -ben terveztek, késik.
Más gyártók már befektették a rést, akár hagyományos nehézárukkal foglalkozó járműveket, mint például a Daimler, a Volvo, a Traton (a Volkswagen leányvállalata) és a kínai BYD, vagy olyan induló vállalkozások, mint az amerikai Nikola. A szállítások csak kezdődnek, de sok megrendelést tettek. De a teherautó “a piac egy ideje várja a Tesla -t”, összefoglalja Dave Mullaney -t, az RMI fenntartható fejlesztő cég közlekedési szakemberét.
“Az akkumulátornak nagyon nagynak kell lennie”
A többi gyártó, a nehézárusos járművekkel kapcsolatos tapasztalataikkal, először átalakította a dízel teherautót elektromossá. Az oldalán lévő Tesla elindít egy teherautót, amelyet “a kezdetektől kezdve elektromosnak terveztek” – jegyzi meg. Ha az amerikai csoport megtartja ígéretét, “ez nagy különbséget fog hozni”. Elon Musk szombaton egy tweetben mondta, hogy a teherautó 500 mérföld (805 kilométer) újratöltés nélkül haladt meg, teljes súlyú, közel 37 tonna, amikor a jelenleg kínált járművek 250–300 mérföld (400–480 kilométer) tartományt kínálnak. ).
A félig ezzel az autonómiával majdnem 180 -ra kell fizetnie.000 dollár, az Insideevs speciális webhely szerint. Egy verzió 150 -ből.000 dollár is elérhető lesz, kevesebb autonómiával (körülbelül 300 mérföld).
Annak érdekében, hogy nagy távolságokon keresztül nehéz teherhordásokat tudjon szállítani: “Az akkumulátornak nagyon nagynak kell lennie; nehéz, helyet foglal el és nagyon drága” – emlékszik vissza Mike Roeth, az Észak -Amerikai Tanács igazgatója a friss hatékonyságért (NACFE). “Az ágazatban részt vevő játékosok már régóta azon gondolkodtak, vajon fizikailag lehetséges -e egy erős akkumulátora anélkül, hogy túl nehéz lenne a munka elvégzéséhez.””
A városban vagy rövid távolságra az erények elektromos kisteherautójára való áttérés egy ideje kezdődött. Ha az elektromos nehézsúlyúak 800 kilométert képesek megtenni anélkül, hogy újratölteni kellene, ez megnyitja a rést a távolsági utakhoz, visszatérve a betétbe ugyanazon az estén vagy több napon keresztül, ha a sofőr megtalálhat egy terminált, ahol szünetet tart, ahol szünetet tart.
Új rendeletek
A gyártókat és a fuvarozókat a rendeletek benyújtják. Az Egyesült Államokban Kalifornia egy olyan törvényt szavazott meg, amely előírja a termikus motoros teherautók fokozatos megszüntetését, amelyet más államok utána utánoztak. Az Európai Uniónak az elkövetkező hónapokban meg kell vitatnia az új szabványokat. A vállalatok egyre nagyobb figyelmet fordítanak arra is, hogy aggódjanak a környezet miatt, hogy megőrizzék hírnevüket. “A történelem jobb oldalán akarnak lenni” – jegyzi meg Marie Chéron, az Európai Szövetség Transport & Environnement.
Azok, akik nem vesznek részt egy dekarbonációs stratégiában, néha a technológiák hagyásának gondolatában, “késik”, azt is állítja. Egy másik felbujtás: Azok a teherautók, akik képesek voltak kipróbálni őket, “szeretik az elektromos teherautókat” – mondja Mike Roeth. “Csendesek, a kipufogógáznak nincs kimenetele, könnyebb vezetni.””
Annak érdekében, hogy az elektromos teherautók felgyorsulása elfogadja, az autonómiának valóban meg kell felelnie az ígéreteknek, és ideális esetben az akkumulátorok zsugorodnak, észreveszik az AFP által megkérdezett több elemzőt. Az infrastruktúrának is alkalmazkodnia kell, több töltőállomással és egy elektromos hálózattal, amely elég szilárd, hogy például tíz teherautó egyszerre csatlakozzon egy parkolóhoz. Az ár döntő lesz.
Még mindig 70% -kal drágább vásárlás
Jelenleg egy elektromos teherautó továbbra is körülbelül 70% -kal többet fizet, mint egy dízel teherautó, de olcsóbb az energiában és a karbantartásban – jegyzi meg Dave Mullaney. “Az elektromos járművek versenyképesek lesznek a dízelüzemekkel (. ), ez csak idő kérdése ” – mondta a Navistar amerikai gyártó szóvivője, a Traton leányvállalata. A Tesla -nak most “be kell bizonyítania, hogy nagymértékben képesek előállítani” – jegyzi meg Dan Ives a Wedbush szekrényből.
Elon Musk október végén azt mondta, hogy az 50 -es építésre törekszik.000 félig 2024 -ben. 2018 -ban bebizonyította, amikor a 3. Model 3 szedán előállítása küzdött a lendület megszerzéséért, amit tudott, hogyan kell a csapatait működőképes beilleszteni. De az a figyelem, amelyet a vállalkozó jelenleg ad az utolsó akvizíciójának, a Twitternek, “a háttérbe helyezi azt, ami nagyszerű pillanatnak kell lennie a Tesla történetében”, elítéli Dan Ives -t.
Egy út elmagyarázza, hogy a félig Tesla miért “teljesen hülye” jármű
Miközben a Tesla elvégzi a Tesla félig teszteit, a szállítások megkezdődtek. Lehetőség az elektromos teherautó egyedi megjelenésének felfedezésére, de rendkívüli kapacitása egy járműre ebben a sablonban.
Egyesek által a szállítás jövőjének érzékelve a félig minden bizonnyal fordulópontot jelez a mobilitásban és az elektromos motorok kizsákmányolásában. Tomasz Orynski, egy lengyel teherautó, pragmatikus módon hajolt a jármű fölé. A feljegyzés, amelyet ő készít, nem a legszimpatikusabb.
“Videókat nézek a félig Tesla -on”, Írta Orynski a Twitteren. ” Emlékszel ? A teherautó, amely forradalmasítani kellett a közlekedési ágazatot. És elmondom, miért ez egy teljesen hülye jármű. »»
Mert ha az elektromos nehézsúlynak van valami lenyűgözése, akkor úgy tűnik, hogy tervezési hibák is vannak. Sokan olyan konstrukciót fednek fel, amely nem segíti a teherautókat a mindennapi életükben.
“Nem fogok beszélni a terhelési képességről vagy másról. Csak gyakorlati szempontból fogom megnézni a kabinot, mint például valaki, akinek a feladata teherautó vezetése. Mert ez az ellenkezője a “a sofőr körül épített”. »»
Elveszett hely és rossz láthatóság
Valóban, “A sofőr körül épült” Tesla szlogenje volt a félig bemutatása során. Összehasonlítva a félig belső teret a DAF XG+-val, a piacon a legnagyobb teherautóval, a sofőr sajnálja “Elveszett hely” A Tesla -ban, majd felsorolja a hibákat.
“A sofőr közepén van. Ez megnehezíti a túllépést és az elülső látást. Ez megakadályozza az ablakhoz való hozzáférést is, hogy nyújtsa be a papírokat, vagy beszéljen a portál emberrel, amikor egy kikötőbe, gyárban, vagy akár egy útdíjas kabinba lép be. »»
“Az ajtók visszatértek. Felmegy, lógja fel a kabátját, és meg kell tennie néhány lépést, hogy a kormánykerék mögé üljön. Ez azt jelenti, hogy összességében elveszítünk helyet a kabinban egy folyosóra. Nem helyezhetünk ágyat, így a sofőr nem pihenhet, mert az ajtók ott vannak. »»
Ez nyilvánvalóan nagy probléma, mivel a teherautóban való alvás a teherautó szakma szerves része. Emlékeztet arra, hogy a járművezetők “Néha szükség van egy 20 perces napra, amikor éjszaka vezetnek”. Egy 20 perces napfény, amely félig tökéletes lenne a jármű feltöltése során.
A kényelem hiánya napi rendszerességgel
A teherautó -sofőr folytatja a félig Tesla áttekintését, majd a probléma másik részét foglalkozik. Elítéli, hogy a kabin tervezése bonyolítja a tiszta környezet fenntartásának lehetőségét.
“Ha a kabin jobbra akar menni, akkor át kell mennie az utasülésen, amely keresztezi a sofőrét. Tehát nem haladhat előtte, mint egy standard kabinban. És néha ki kell menned a jobbról, mi történt velem ma, mert a bal oldalon sok hó volt. »»
“Az a tény, hogy meg kell járni a kabin körül, azt jelenti, hogy tele lesz a Földdel. A helyes dolog, ha közvetlenül a vezetőüléshez mehet, az az, hogy megrázhatja a cipőjét, és eltávolíthatja a sárot vagy a havat, amikor odaérsz. És még akkor is, ha a csizmád még mindig piszkos, csak ez a kis rész az ülés előtt piszkos. »»
“Eltávolíthatja a csizmáját, és mezítláb járhat a kabin többi részében, amely tiszta marad. De nem, nem a Tesla -ban. Hacsak nem cseréli cipőt minden alkalommal, amikor belépsz a kabinba, ami hülye lenne. »»
Tomasz Orynski folytatja az Elon Musk márkájának legújabb született tanulmányát, és megtámadja a kormánykereket körülvevő két tablettát. A lengyel elmagyarázza, hogy maga vezette a Mercedes teherautót kamerák tükrökkel. A problémák kettő: a távolság és az általuk okozott izzás a megoldásuk nehézségei, és a ragyogást okozzák.
Képernyők és egy szélvédő, amely bonyolítja az életet
De a félig semi-semi-semi-up ez az, ami nagymértékben aggasztja ezt a szokásos nehézkes járműveket. Elmagyarázza, hogy az ablak hajlandósága hogyan jelent problémát.
“A hó stagnál rajta, amikor télen parkol. Emlékszel, milyen fájdalmas az, hogy tisztítania kell a havat egy autó szélvédőn ? Próbáljon meg három méter magas. Ha az ablak függőleges, a hó nem jelent problémát. »»
Van még “A kabin túlmelegedése, amikor egy napsütéses nyári nap alatt vezet,. Még a furgonok is nagyon melegek lehetnek. Ennek a nagy döntött szélvédőnek köszönhető. Nyilvánvalóan légkondicionálással rendezhetjük, amely növeli a fogyasztást és csökkenti az ön autonómiáját. »»
“A ferde szélvédő nagyobb holtszögeket is kínál. Gondoljon arra, hogy hányszor látott egy gyalogosot egy modern autóval történő forgatással. És vannak ezek a tabletták a látóhelyedben is. »»
“A kabin elöl szűkebb. De a tükröknek képesnek kell lenniük hátra. Ez azt jelenti, hogy hosszú karjaik vannak. Nem ülhet az ülésen, nyissa ki az ablakot, és tisztítsa meg őket, ha piszkos. Nem érheti el őket belülről, sem kívülről, mert túl magas. »»
Összegezve, sajnálja, hogy Tesla különösen a jármű esztétikájára gondolt, amelynek ergonómiája döntő jelentőségű. Elmondása szerint a félig dolgozó mérnökök nem rendelkeztek meglehetősen pontos előírásokkal azoknak a sofőröknek, akik ezt fogják használni.
“Folytathatnám. Ez a jármű gazdag játék. Ez nem gyakorlati és funkcionális jármű, mert a tervezőinek fogalma sincs a szállítás valóságáról. »»
A Tesla átadta első elektromos teherautóját, a Félkészítményű járműveket is a “zöldbe” is
Előfizető
Feladva: 2012.01.17., 15:01
A december 1 -jén, a PepsiCo -ban, egy olyan traktorban, amely több mint 30 tonnát képes mozgatni 800 km -re anélkül, hogy szennyezőanyagot bocsátana ki, megváltoztatta az áruk szállítását egy új korszakban. De a Tesla nem egyedül, más gyártóknak prototípusai vannak, még az összes elektromos vagy hidrogén hibriddel is belépnek erre a piacra.
Elkerülhetetlenül van egy jégszekrény testalkotása, ez nehézsúlyú. De van ez a működő aerodinamika és ez a vonal, amely ugatja a pofát, és elhatárolja az alját, ásottabb, egy ceruza -stroke -ot, amelyet a tartomány kocsijain találunk. És Tesla t.
Az első félig, december 1 -jén, az amerikai kétségtelenül megnyitotta a közúti árufuvarozás alapvető átalakulását. A szén -semlegesség felé mutató mutációja. És ha ez elektromos, mások hidrogénbe vezetnek.
37 tonna, 70 % autonómia 30 perc alatt
2017 -ben mutatták be, azóta azóta sokan várták a forradalom első alkalommal. Öt évbe telt, amíg Elon Musk az első példányának a PepsiCo -nak való átadását és az első kereskedelemben működő elektromos traktor jellemzőit tárja fel. Meglehetősen látványosak, ha tartják őket.
Tesla félig vezetve 500 mérföldet, teljesen betöltve, egyetlen töltésű képünk van.twitter.Com/izzomlcwzf
– Tesla (@tesla) 2022. december 2 -án
A Tesla azt állítja, hogy terhelésenként 800 km -es autonómiát jelent, a 37tonos gépen, a központi vezetési állomáson. A “teherautó” húsz másodperc alatt elérheti a 60 mérföld (97 km/h) sebességet, és tartja azt, szerelve vagy leereszkedni, három motorral animálva a hátul található két tengelyen. Az akkumulátora “harminc perc alatt az autonómia 70% -áig” helyreáll.
Villamos energia, de hidrogén is
A texasi cég 2024 -ben 50 000 szállítást céloz meg, de ez nem az egyetlen ebben a résen. Európában a német ember alapon dolgozik. A franciaországi Renault teherautók 2023 elején 666 CV, 44 T-t és „500 km-re akár egy közbenső gyors feltöltéssel (250 kW) egy órát” elhelyeznek útra. Lyon építője. Az Egyesült Államokban a Nikola cég fejleszti a TRE -t, az olasz Iveco -val, hogy néhány példát idézzen. A Nikola TRE és a QUTRON QHM FCEV sajátossága elektromos és hidrogén hibridek, egy olyan technológia, amely több szinten megváltoztatja a helyzetet.
A tartály tartalmát, a hidrogénnel társítva, a levegő oxigénnel, egy éghető akkumulátorral, és táplálja a motorkerékpár -csoportot. Pontosan a Cathyopé konzorcium által választott konfiguráció, amely összehozza a francia Carrefour, a Greengt Technologies és a Vauclusian Carrier Chabas fuvarozóját. A környezeti érdeklődés többszörös. “A finom részecskék, a NOx vagy a CO2 kibocsátása”, a motor csendes, csak “gőz formájában” elutasítja a “vizet”, és a tele hidrogénnel “tizenöt perc alatt készülnek, mint egy dízel járművel”, lista Aurélien cukrád. Ezen túlmenően ez a vontatási lánc energiát (“530 HP”, a francia demonstrátor számára), az autonómia (“450–500 km”) és a nehéz szállítás által megkövetelt rakodási kapacitást kínál.
Cathyopé, a tüntető hamarosan jóváhagyta
Aurélien Coudray koordinálta a konzorcium projektjét. Kaland, amely a három partner eljárásai közötti találkozón született. Chabas “2011 -től betartotta az objektív charter Co -t2 Ademe, hogy csökkentse a kibocsátásait “; Carrefour a CSR -megközelítés részeként ebbe az irányba tolta a fuvarozóit. Az ADME segített, amely a 9,7 millió euróból 4,2 eurót hozott, “a kihívás az volt, hogy ezt a technológiát alkalmazzák egy nehézárusos járműre”, folytatja Aurélien Coudray -t, amelyet az áruk szállításának szentelt “irányított hőmérsékleten” szentelt .
Képekben, a #Cathyope demonstrációja a #24hcamis során, az LMPH2G kíséretében, a @ACO és a GreenGT által létrehozott @missziós program prototípusának elektromos-hidrogén versenyének kíséretében.#Ademe #greengt #groupechabas #carrefour #hydrogennow #fuelcell #fcev pic.twitter.com/gagdxqmkgj
– Greengt (@greengtofftiel) 2022. október 7
Márciusban mutatták be, a 444 T hűtött Cathyopé sokat vezette. “Optimalizálás, megbízhatósági tesztek, padon végzett tesztek, privát pályákon, legfeljebb 97 km/h -ig, részletek a program koordinátora . Arra késztettük, hogy több száz kilométerre utazzunk, felelősségteljesen a jóváhagyási szakaszra való felkészülés érdekében, 2023 elején. “A nyitott közúti tesztekre továbbra is szükség lesz, mielőtt a gép működését az elosztó óriás javára használják, természetesen” egy nagyon városi környezetben. Körömben lesz alacsony emissziós zónákért.””
A forma helyett az építkezés
“A három Cathyopé partner egyikének sem szándékozik járműgyártóvá válni, Pointe Aurélien Coudray . A projekt többi része a technológia átadásának és a nagy gyártók átvételének célja. Elsősorban láttuk a készségek fejlesztési szempontját.””
A CHABAS, GREGGT és a CCI DU VAR, az osztály, ahol a tervezőiroda telepítve van, létrehozott egy struktúrát, Hyvar -t, és kifejlesztett egy ilyen típusú gépnek szentelt képzési ajánlatot. “Hidrogén járművek vezetése, karbantartás, hogyan csinálsz teljes stb., A szakmáknak fejlődniük kell, a képzés iránti igény jelentős lesz ” – jegyzi meg Aurélien Coudray.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
