Zusammenfassender Kraftstoff: Eine Lösung, um Benzinautos nach 2035 zu halten?, Warum die Zukunft der synthetischen Kraftstoffe von grünen Wasserstoff abhängt – Herausforderungen
Warum die Zukunft synthetischer Kraftstoffe von grüner Wasserstoff abhängt
Contents
- 1 Warum die Zukunft synthetischer Kraftstoffe von grüner Wasserstoff abhängt
- 1.1 Zusammenfassender Kraftstoff: Eine Lösung, um Benzinautos nach 2035 zu halten?
- 1.2 Bereits alte Technologie
- 1.3 Porsche an dem Punkt zu diesem Thema
- 1.4 Wirklich ökologische Kraftstoffe ?
- 1.5 Fast 5 Euro pro Liter heute
- 1.6 Warum die Zukunft synthetischer Kraftstoffe von grüner Wasserstoff abhängt
- 1.7 Eine Technologie, die bereits in Deutschland entwickelt wurde
- 1.8 Ein sehr wettbewerbsfähiger CO2 -Fußabdruck mit Strom
- 1.9 Sehr hohe Produktionskosten
Links von der Sans-Pothek 98 rechts vom E-Brennstoff ist ihre chemische Zusammensetzung nahezu identisch. Foto: SDP/Porsche
Zusammenfassender Kraftstoff: Eine Lösung, um Benzinautos nach 2035 zu halten?
Fahren Sie mit Autos mit Wärmemotor weiter, auch nach 2035 träumen einige Hersteller. Um dies zu erreichen, arbeiten sie an synthetischen Kraftstoff, um morgen immer thermische Motormodelle verwenden zu können.
Anstatt Ihr Auto zu wechseln, wenn wir den Kraftstoff geändert haben? Während Europa fast beschlossen hat, auf 100% elektrisch zu wechseln, mit Ein Ziel des Verkaufs von Neuwagen ausschließlich Null CO2 -Emissionen für 2035, Einige Hersteller arbeiten an alternativen Lösungen. Eine dieser Lösungen wird als synthetischer Brennstoff bezeichnet, auch “E-Fuel” oder “E-Carrant” bezeichnet.
Bereits alte Technologie
Ein zusammenfassender Kraftstoff ist ein Kraftstoff, der ohne Öl über ein chemisches Verfahren aus Rohstoffen mit Kohlenstoff und Wasserstoff erhalten wird. Um es sauber zu produzieren, kann beispielsweise grüner Wasserstoff verwendet werden. Wasserstoff wird dann durch Elektrolyse erzeugt, um Wasserstoff und Sauerstoff in Wassermoleküle zu trennen, die aus erneuerbarem Elektrizität (Sonnenen. Für CO2 können wir beispielsweise die Emissionen bestimmter Industriestandorte durch Wiedererlangung von Kohlendioxid wiederverwenden.
Der Prozess ist nicht neu. Einige Länder waren tatsächlich bereits gezwungen, es zu produzieren … aus Ölmangel. Dies war der Fall in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs oder in Südafrika in den 1950er und 60er Jahren, die dann internationale Anti-Apartheid-Sanktionen unterzogen wurden. Zusammenfassend Öl wurde dann aus Kohle erhalten, daher mit einem ziemlich katastrophalen CO2 -Fußabdruck. Die aktuelle Herausforderung besteht daher darin, es in einem Reiniger zu produzieren, um sie zu produzieren.
Porsche an dem Punkt zu diesem Thema
Im Automobilsektor interessieren sich deutsche Marken besonders dafür. Es ist nicht umsonst Der Verkehrsminister Volker Wissing Kürzlich auf den Tisch gestellt die Hypothese, den Verkauf von Fahrzeugen mit Wärmemotoren nach 2035 mit dem Gewichtsargument weiterzumachen, diese Verwendung von sauberen synthetischen Brennstoffen. Für ihn können wir uns einfach nicht auf Elektrik auf Batterie oder Wasserstoff für die Mobilität einer relativ engen Zukunft verlassen.
Porsche wetten besonders auf diese neue Technologie. Im September im September kündigte die Marke “den Beginn des Aufbaus der ersten Fabrik der Welt, die sich der Herstellung eines fast neutralen synthetischen Brennstoffs in CO₂ in Chile widmet” in Zusammenarbeit mit Siemens Energy, dem chilenischen Unternehmen hochinnovativen Kraftstoffen (HIF), gewidmet. aber auch ein Öltanker wie Exxonmobil oder der italienische Spezialist für Enel Energy.
Die Pilotfabrik ist in Patagonien installiert und muss 130 produzieren.000 Liter E-Kraft. Eine erste Verwendung ist im Rahmen des Motorsports geplant, wobei Autos am Porsche Mobil1 Supercup teilnehmen, das sich auf E-Fuel füllt. Ein schönes Schaufenster, wie die Formel-e für die Elektrik.
Wirklich ökologische Kraftstoffe ?
Logischerweise heben die verschiedenen Projekte vielversprechende Bewertungen hervor: Porsche ruft beispielsweise eine Reduzierung von 90% der CO2 -Emissionen fossiler Herkunft für Verbrennungsmotoren hervor. Durch die Befreiung von Öl ist es die Idee, einen viel effektiveren synthetischen Kraftstoff zu entwickeln als seine fossilen Vorfahren, die nicht “unterliegende Zutaten” enthält. Indem wir Verbrennungselemente wie Schwefel oder Benzol vermeiden, begrenzen wir bereits umweltfreundliche Emissionen.
Das Beste dieser Technologie wäre auch, die Stauseen der neuen, aber auch alten Thermals füllen zu können. Indem der Kreis funktionelle Fahrzeuge vorhanden, vorhanden ist, aber leicht ihre CO2 -Emissionen reduziert, wäre er tugendhaft.
Es ist jedoch immer noch schwierig, die tatsächlichen Auswirkungen von E-Fuels zu bewerten. Studien haben gezeigt, dass die Emissionen von feinen Partikeln und Stickoxid mit diesen E-Fuelles stark reduziert werden könnten. Andere Studien sind skeptischer, einschließlich eines von Transport & Environment ab dem vergangenen Dezember, der dafür berühmt ist, hinter den Enthüllungen über Dieselgate zu stehen. Für die NGO ist auf der CO2 -Seite die Bilanz bereits nicht so gut, indem die Emissionen nur 40%reduziert werden können: Wenn wir den gesamten Lebenszyklus des Produkts berücksichtigen, bleibt das Elektroauto von 60 bis zu 75.000 Kilometer gereist.
Fast 5 Euro pro Liter heute
Jenseits der ökologischen Frage entsteht auch das finanzielle Problem. In einer Zeit, in der die Kraftstoffpreise ständig steigen, kann synthetischer Kraftstoff eine billige Alternative darstellen? In seiner Studie spricht Transport & Environement über Kraftstoff für die Reichen, wobei die zusätzlichen Kosten auf 10 geschätzt werden.000 Euro über 5 Jahre, wenn wir mit einem 100% igen Elektroauto verglichen werden.
Einige Schätzungen aus zukünftigen Preisen mit sehr niedriger aktueller Produktion scheinen ihnen Grund für den Moment zu geben: 5 Euro pro Liter, genug, um die Pumpen der letzten Tage in die Pumpe zu bringen.
Eine Studie von Öltanker erwartete jedoch, dass der Preis mit einem großen Volumenprozess wie in jeder Branche bis 2027 bis 2030 die Kosten auf 1 Euro pro Liter senken würde … aber wir sprechen hier über die Produktionskosten, die, welche ist d ‘ca. 0,65 Cent für bleifreie.
Warum die Zukunft synthetischer Kraftstoffe von grüner Wasserstoff abhängt
Synthetische Kraftstoffe steigen auf dem Vormarsch. Und viele Hersteller, insbesondere Deutsche, zählen auf diese Technologie, um die Lebensdauer von Fahrzeugen mit thermischen Motoren zu verlängern. Aber im Moment ist die Produktion extrem teuer.
Die Porsche-Siemens-Fabrik von Haru Oni in Chile. Es sollte 130 produzieren.000 Liter synthetisches Benzin in diesem Jahr, 55 Millionen im Jahr 2025 und 550 Millionen im Jahr 2027.
Warum die Zukunft synthetischer Kraftstoffe von grüner Wasserstoff abhängt
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Zusammenfassungsbrennstoffe sind modisch. Kein Wunder, denn sie theorie das Beste aus beiden Welten theoretisch theoretisch. Sie ermöglichen es, weiterhin thermische Kraftfahrzeuge und die damit verbundenen Infrastrukturen zu verwenden. Volkswagen, Porsche oder BMW. Einige deutsche Autohersteller sind auch überzeugt, dass sie mit diesen synthetischen Kraftstoffen genauso grün und sogar mehr sein können als Elektroautos. Aus diesem Grund haben sie ihre Regierung dazu veranlasst, das Verkaufsverbot in Europa aus 2035 Fahrzeugen mit Wärmemotor in Frage zu stellen. Vorausgesetzt, sie arbeiten mit synthetischen Kraftstoffen.
Es ist keine Wunderlösung. Weil sie darum bitten, aus beträchtlichen Mengen an kohlenstoffarmen Elektrizität zu bestehen und sich im aktuellen Zustand extrem teurer Technologie befinden.
Eine Technologie, die bereits in Deutschland entwickelt wurde
Herstellungsprozesse für synthetische Brennstoffe oder E -Fuel wurden seit langem kontrolliert. Sie lassen sich von der Fischer-Topsch-Technik der Verflüssigung der Kohle, die Deutschland am Ende des Zweiten Weltkriegs zur Herstellung von Öl, flüssigen Brennstoffen verwendete, inspiriert. Eine Technologie, die Südafrika in der Apartheid, dann unter Ölembargo, verbessert wurde und kürzlich aus Sicherheitsgründen von China in kleinem Maßstab neu gestartet wurde.
Das aktuelle Prozess besteht darin, Kohlenstoff (in Form von Kohlenmonoxid oder Kohlendioxid) mit grünem Wasserstoff zu synthetisieren, die durch Elektrolyse mit geringem Kohlenstoffelektrizität hergestellt werden, um Methanol, ein vorläufiges Brennstoffstadion, zu erhalten. Carbon heute wird nicht mehr aus Kohle gewonnen, sondern mit CO2 wiederhergestellt und daher in der Atmosphäre nicht weit verbreitet ist. Methanol kann dann mit verschiedenen Zusatzstoffen in das Äquivalent von Ölfulen umgewandelt werden: Benzin, Diesel oder Kerosin.
Links von der Sans-Pothek 98 rechts vom E-Brennstoff ist ihre chemische Zusammensetzung nahezu identisch. Foto: SDP/Porsche
Ein sehr wettbewerbsfähiger CO2 -Fußabdruck mit Strom
Die gesamte Berechnung ergibt sich aus der Tatsache, dass der synthetische Brennstoff nicht mehr CO ausgibt2 Das, das er erfasste und zusätzlich zum Wärmefahrzeugfahrzeug aufgrund seiner Herstellung und des Recyclings einen CO2 -Fußabdruck hat sehr niedriger als die Batterien mit Batterien. Das Interesse des Wärmemotors mit synthetischer Kraftstoff an CO2 -Fußabdruck wächst, wenn der Strom zur Aufladung der Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird.
Technisch gesehen kann jeder Wärmemotor ohne die geringste Änderung mit zusammenfassender Kraftstoff fahren. Es ist auch durchaus möglich, Öl und synthetische Kraftstoff in den Tanks zu mischen. Dies ermöglicht es, die Lebensdauer der 1,4 -Milliarden -Wärme -Motorfahrzeuge, die heute auf dem Planeten zirkulieren.
Dies ist die Theorie für die Möglichkeiten, die von zusammenfassenden Kraftstoffen angeboten werden. In der Praxis sind technische und wirtschaftliche Hindernisse beträchtlich, um sie echte Ersatzstoffe für fossile Brennstoffe zu machen. Der erste ist derjenige, zu dem die große Produktion von grünem Wasserstoff durch Elektrolyse und die beträchtliche Menge an Kohlenstoffstrom verwendet werden.
Sehr hohe Produktionskosten
Die Kosten für die Herstellung von synthetischen Kraftstoff sind daher logisch sehr hoch. Dies zeigt das Experiment, das Porsche in Chile unter idealen Bedingungen in seiner Haru -Oni -Fabrik auf den Markt gebracht hat. Installiert auf einem Tablett in der Höhe, die von leistungsstarken und konstanten Winden gefegt wird. Dieser Strom füttert Elektrolysireen, die Wasserstoff in Kombination mit CO produzieren2 in der Atmosphäre gefangen genommen. In diesem Jahr sollte die Fabrik 750 produzieren.000 Liter grüne Methanol einschließlich 130.000 Liter werden in Kraftstoff umgewandelt. Durch die Erhöhung der Anzahl der Windkraftanlagen sollte die Produktion im Jahr 2025 55 Millionen Liter Treibstoff und 2027 550 Millionen erreichen. Interessante Zahlen, aber in die Perspektive mit den 50 Milliarden Litern der Straßenbrenne in Frankreich im letzten Jahr konsumiert werden…
Die heutige Schwierigkeit besteht vor allem darin, akzeptable Kosten zu erreichen, indem sie im industriellen Maßstab produzieren. Heute ist der Preis im Liter der Größenordnung von 10 US -Dollar völlig unerschwinglich. Porsche hofft, es um fünf teilen zu können. Der Hersteller von Bosch -Geräten, der an ähnlichen Projekten arbeitet, ist optimistischer. Er schätzt, dass der synthetische Kraftstoff am 2030 Steuern zwischen 1,20 und 1,40 Euro pro Liter und 1 Euro bis 2050 kosten könnte.
Schließlich sollte beachtet werden, dass ein anderer Dekarbon, der leichter zu produzieren ist, aber weniger transportiert und verwendet als synthetische Brennstoffe, auch die Lebensdauer von Wärmemotoren ermöglichen kann. Viele Autohersteller der Welt arbeiten an der Anpassung ihrer Wasserstoffmotoren. Dies ist insbesondere bei BMW, dem Vorläufer, aber auch von Toyota, Yamaha, Ford, Cummins, Kawasaki Heavy Industries, Renault Trucks und Porsche.
Von Léon Thau
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
