Supertest – Renault Zoé R135: gemessener Verbrauch, Autonomie und Leistung

Verwenden Sie den folgenden Simulator, um die Autonomie des Elektrofahrzeugs abzuschätzen Renault Zoe Abhängig von den verschiedenen angebotenen Kriterien:

Renault Zoe Autonomy

Wie viele Kilometer kann ich mit dem Elektrofahrzeug von Renault Zoe reisen ?

Die Autonomie des Renault Zoe Electric Car beträgt 171 km bei 390 km mit einer einzigen Last, abhängig vom WLTP -Standard.

Eine echte Autonomie kann dann von mehreren Elementen abhängen: Batterielast, natürlich (Autobahn, Stadt oder gemischt), Klimaanlage oder Heizung, Wetter, Erhöhung.

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Ausführung	Batteriekapazität	Autonomie
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCs CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomie korrelierte auf der Grundlage des NEDC -Standards.

Renault Zoe Autonomy Simulator

Verwenden Sie den folgenden Simulator, um die Autonomie des Elektrofahrzeugs abzuschätzen Renault Zoe Abhängig von den verschiedenen angebotenen Kriterien:

Ausführung

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCs CCS
Batterie Level
Klimaanlage / Heizung

Autonomie

Autobahn (Moy. 120 km/h)
Starker Regen oder Schnee

Die Werte werden aus der WLTP -Autonomie berechnet. Mit diesem Wert wird die theoretische Autonomie gemäß den ausgewählten Kriterien berechnet. Eine echte Autonomie wird als Indiz angegeben und hat keinen vertraglichen Wert. Diese Daten werden von den Herstellern nicht bereitgestellt. Mehr oder weniger 10% Fehlerrand.

* Autonomie bei 100% elektrischem Fahren

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Supertest – Renault Zoé R135: gemessener Verbrauch, Autonomie und Leistung

Das Renault Zoé erschien in Form eines Konzepts, das 2010 in der Realität in der Realität erscheint. Er wurde zum ersten Mal auf dem Genfer Autosalon 2012 geboren. Präsentiert von einem Carlos Ghosn lächelnd wie nie. Erfolgreiche Mission (zumindest für sein erstes Ehrgeiz) mit einem Band, der seit seiner Gründung an 300.000 Exemplare grenzt.

Es verdankt ihren Erfolg der zweiten Version, die kein anderer als eine sehr schwere Wiedergutmachung der ersten Iteration ist, wie es das Nissan Leaf hätte tun können. Im Jahr 2019 wurde es dann mit zwei unveröffentlichten Versionen als R110 und R135 in Bezug auf die Leistung des Motors erhältlich. Es gewinnt aber auch eine 52 kWh Batterie, sodass es in seiner günstigsten Konfiguration bis zu 395 km Autonomie ankündigt.

Präsentation des Renault Zoé R135

Die Technik

Das Zoé beschuldigt das Gewicht der Jahre. Zehn Jahre Karriere (wahrscheinlich zwölf nach seiner Pensionierung), ist es lange in Bezug auf die Automobilfunk. Eine Gewohnheit mit der Allianz. Sie schafft es jedoch, ihr Sympathiekapital mit ihrem neuen erfolgreichen Bleistiftstrich zu halten, der in dieser legendären Konfiguration ziemlich gut hervorgehoben wird. Wenn die spezifische Plattform bereits ihre technischen Grenzen gezeigt hat, erscheint die elektrische Zuweisung nicht datiert. Sie ist sogar noch vor Ort mit einer Akku von 52 kWh Kapazität. Es ist mehr als im Peugeot E-208 (46 kWh), was es vorzieht, über seine Rohkapazität zu kommunizieren.

In der Vorderachse befindet sich ein elektrischer Block mit einer Leistung von 135 PS für 245 nm Drehmoment. Es ist fast so viel wie der Peugeot E-208. Hier kein Sportmodus, um Strom freizugeben, aber nur ein Öko -Modus, der die Begeisterung und die Höchstgeschwindigkeit zum Nutzen der Effizienz ein wenig begleitet. Der Motor ist synchron mit rotorbeschichteter Synchron. Für den Benutzer gibt es keinen Unterschied zu einer anderen elektrischen Maschine. Andererseits ermöglicht diese Technologie, dass Sie auf Magnete und damit seltenes Land verzichten können.

Im Zoé ermöglicht es auch, eine Ladekraft von 22 kW durch Wechselstrom zu erhalten. Dies ist das Beste auf dem Markt und ermöglicht es, 3 Stunden an einem angemessenen Terminal zu füllen. Nebenladung, es ist weniger angenehm mit einer Spitzenleistung von 50 kW (optional bei 1.000 € !), autorisieren Sie einen 15-80 % in 54 Minuten nach dem Brand Simulator. Was für ein Paradox !

Alle unsere Verbrauchsmaßnahmen des Renault Zoé R135

Gemischte Autonomie: 315 km

In dieser ikonischen Testkonfiguration verspricht das Renault Zoé nur 386 km Autonomie gemäß dem WLTP -Zyklus. Es muss gesagt werden, dass die Ausrüstung stark ist und der Michelin -Primat 4 kaum die Effizienz fördert. Sie sind nicht die schlimmsten, aber sie sind nicht die besten in diesem Bereich. Aber es ist nicht so sehr die Konfiguration des Zoés wie seine mechanische Technologie bei der Effizienz, die kaum niedriger ist als die eines synchronen Motors mit permanenten Magneten, der den Verbrauch beeinflusst. Für Benutzer, die keine Lust haben, sich als Ingenieur den Kopf zu kratzen.

In der Stadt, wo die Autonomie relativ geringer Bedeutung hat, präsentierte das Zoé durchschnittlich 14,8 kWh/100 km (351 km Autonomie). Es ist absolut hoch und entspricht dem Verbrauch, den wir in einem Tesla -Modell dort notiert haben, die sicherlich durch eine wärmere Temperatur von 4 ° C (20 ° C zum Zeitpunkt unseres Zoé -Versuchs) bevorzugt werden, sicherlich bevorzugt. Mehr vernünftiger unterwegs (15,7 kWh/100 km), der Verbrauch auf der schnellen Strecke bei 18,9 kWh/100 km stabilisiert.

Es ist daher durchschnittlich 16,5 kWh/100 km, dass der Renault Zoé unsere gemischte Reise abgeschlossen hat. Dies entspricht einer theoretischen maximalen Autonomie von 315 km. Der Peugeot E-208 muss in seinem technisch retuschierten Jahrgang angegeben werden, bleibt mit 15,3 kWh/100 km in der Führung, indem die Ziellinie übergeht. Aber seine 46 kWh Batterie fehlt und beschließt seinen durchschnittlichen Aktionsbereich 301 km.

Gemischte Autonomie -20 ° C ext.

Straße	Schnellstraße	Stadt	Gesamt
Verbrauch. Durchschnittlich A/R (KWH/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Totale theoretische Autonomie (KM)	331	275	351	315

Die große Lücke: Eine ziemlich hohe Amplitude

Die Autonomie eines Elektroautos hervorzurufen ist nicht einfach. Und dies aufgrund der Verbrauchamplitude gemäß Situationen (Topographie, Wetter, Durchschnittsgeschwindigkeit usw.). Und das Renault Zoé ist keine Ausnahme mit einer großen Lücke im hohen Durchschnitt zwischen einem günstigen Kurs und einem Stück Autobahn, das mit voller Geschwindigkeit besprochen wird. Wir haben also am Ende der ersten Übung 12,3 kWh/100 km festgestellt, was zu einer Reichweite von 423 km auf einer flachen und geraden Straße führt. Dies bleibt konsistent, die E-208 ist immer noch mit 11,1 kWh/100 km in Führung. Auf einer Autobahn mit 120 km/h (im Durchschnitt (was dem, was auf schnellen Stadien in Frankreich beobachtet wird), präsentierte der Zoé durchschnittlich 23,5 kWh/100 km. Daher steigt zwischen den beiden Situationen um 91 % (fast doppelt), während die Autonomie um fast 48 % sinkt.

Sofortiger Verbrauch des Renault Zoé

Das Zoé bevorzugt es, 110 km/h zu fahren, anstatt 130 km/h. Nichts Neues in den Tropen des Elektrowagen. Der Peugeot E-208 zeigt eine höhere Variation (29 %). Es ist jedoch hier zu beachten, dass der Verbrauch absolut hoch ist, mit einem Wert von 19,2 kWh/100 km bei 110 km/h. Bei 130 km/h müssen Sie auf 23,9 kWh/100 km zählen. Am Ende beträgt der Unterschied in der Gesamtautonomie zwischen diesen beiden Situationen 53 km gemäß unseren Maßnahmen.

Sofortiger Verbrauch -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Verbrauch. Durchschnitt (kWh/100 km)	19.2	23.9
Totale theoretische Autonomie (KM)	271	218

Fernstrecken auf der Autobahn: 226 km

Trotz aller Vorsichtsmaßnahmen, um zu versuchen, die Ergebnisse mit ähnlichen Wetterbedingungen von einem Auto zum anderen zu glätten (wir mussten aufgrund von Wetterkomplikationen zweimal auf alle Übungen dorthin gehen), können wir es auf der langen Reise nicht tun. Besonders in diesem Monat im September, dessen Nächte nichts zu beneiden hatten, um die des Winters zu beneiden. Denn wenn wir zu Beginn unter ziemlich ähnlichen Temperaturen mit 17 ° C angefangen hatten, fiel das Thermometer schnell und erreichte manchmal mindestens 5 ° C ! Ja, wie bei der Renault Megane E-Tech, die wir Anfang März gezeigt haben.

Dies erklärt zweifellos den endgültigen Verbrauch von 23 kWh/100 km für das Renault Zoé nach 500 km Autobahn zwischen Lyon und Paris. Glücklicherweise kam der vorteilhafte Bypass von Lyon, um die Möbel zu retten. Denn auf den Höhen des Morvan bei 130 km/h in der Kälte, das sofortige Messgerät, auf etwas zu dauerhaft dargestellt, wobei ein Wert von etwa 30 kWh/100 km sich treibt. Die unangemessene Bar ist lange für ein Stadtauto gegangen.

Am Ende werden wir daher eine Autonomie von 226 km behalten, auch wenn wir genau glauben, dass der Renault Zoé mit weniger extremen Temperaturschwankungen etwas besser abschneiden könnte. Die “nützliche” Autonomie zwischen 10 und 80 % liegt daher 158 km. Aber mit so wenig Autonomie und insbesondere Konsum, der schnell an der Decke sterben kann.

Renault Zoé R135 Leistung

Wie der Name schon sagt, hat der Renault Zoé 100 kW -Mechaniker, die bei 135 PS für 245 Nm Drehmoment abgerundet wurden. In funktionierender Reihenfolge wird die Masse je nach technischem Blatt mit 1.502 kg angekündigt. Laut letzteren wird die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h und der 0-100 km/h in 9,5 s ausgeführt. Dies konnten wir mit unserem 80 % igen Ladetool beobachten, mit einer Beschleunigung von 9,55 s Stopp und 80-120 km/h in 6,65 s. Beachte.

Weniger schnell als ein Peugeot E-208, der den Vorteil des Gewichts und eine wirkungsvollere Verteilung hat, bleibt das Zoé bei seinem Stromverlust stabiler. Bei 20 % Batterie ist es immer möglich, die Übung in 8,25 s durchzuführen. Es ist lang, aber nicht so katastrophal. Mit 10 %wird es schwierig, da es 9,32 s dauern wird. Dies ist der eigentliche Unterschied zum E-208, bei dem wir nicht mehr auf die Leistung unter 30 bis 25 % der Batterie zählen können.

Unterweg. Hinzu kommt eine Multiplikation, die wir früher nicht mehr begegnen, und dann das Verhalten eines “Alten” mit einigen Bargeldbewegungen in den Änderungen der CAP hervorzurufen. Wenn das Chassis angenehm und die Anleitung der ziemlich korrekten Lenkung erscheint, folgt es nicht klar dem Rhythmus des anderen Tricolor -Stadtautos auf kleinen Straßen. Kurz gesagt: Wenn Sie im Zoé aufsteigen, blasen wir einen Schlag und fahren cool. So möchte sie Sie dazu bringen, Elektromobilität zu schmecken.

Abdeckungen

80 % Soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Nimmt 80-120 km/h (in s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Komfort und Leben an Bord

In der Stadt ist seine Konfiguration kein Problem. Die Richtung ist sanft und das Sichtfeld wird geklärt. Diese neue Generation hat in Bezug auf Präsentation, Veredelung und Ausrüstung einen ernsthaften Sprung nach vorne gemacht. Es gibt eine digitale Instrumentierung, die von einer zentralen Touch -Tabelle von 9,3 Zoll EasyLink abgeordnet wird. Das gleiche wie im Clio oder Captur, das auch seine nervigen Gewohnheiten behält. Wie ein erstes Preis -Tablet scheint der Speicher hier über den Kilometern zu sättigen: Die Reaktionszeit auf dem Bildschirm wird immer länger, bis zu dem Punkt, dass der Verbrauch sogar bis 10 Minuten zu spät zuzugeben ist ! Es wäre nicht so schwerwiegend, wenn er den durchschnittlichen Konsumschalter auf dem Armaturenbrett nicht in Einklang gebracht hätte: Der Verbrauch auf der Autobahn, während wir im Stadtzentrum waren. Dies zwang uns, nach dem Neustart des Autos von vorne zu beginnen.

Ziemlich komfortabel, obwohl im Rücken fest, kümmert sich der Renault Zoé um seine Passagiere. Zumindest bevor die Räder auf die Autobahn legen. Denn an Bord ist der Geräuschpegel hoch: Von 69 dB bis 50 km/h explodiert unser Soundometer bei 78 dB bei 130 km/h ! Wenn der Niveau auf lange Sicht vorhanden und anstrengend ist, sind parasitäre Geräusche in der Zelle ziemlich diffus.

Lautstärke

bei 50 km/h	bei 80 km/h	bei 110 km/h	bei 130 km/h
Geräuschpegel an Bord (in DB)	69	73	76	78

Der seltsame Fall des Honda Motocombo

Honda war sich der städtischen Mobilitätsprobleme bewusst und begann über Lösungen nachzudenken, um den Bedürfnissen der Stadtbewohner gerecht zu werden. Inspiriert von Bootsfahrern, die dann ein Moped in ihrem Boot installiert haben, um den Hafen schneller zu treten. Ein kleines Motorrad, das Sie im Kofferraum eines gebrechlichen Stadtbewohner installieren können, würde es ausreichen, sich dann zu entfalten, um dann die letzten Kilometer mit freien Staus befreit zu fahren. Eine der brillantesten Ideen in der Mikromobilität, die weiterhin mehr als einen inspiriert.

Alles, was heute einen Roller tun kann, leichter in eine Truhe einfügen und was vor allem den Vorteil hat, keinen Karbun zu haben, der Notizen ohne Verschwörung in der Kabine hinterlässt. Wenn Peugeot mit dem 3008 materialisiert wurde, bevor sie es schnell vergessen, verführt diese Lösung einige Benutzer. Von der Ideologie des Motorrads (aber auch weil oft die Bände des angekündigten Kofferraums abstrahieren) gemeldet wurde, hat die Schrift daher beschlossen, als Standardmessgerät A Xiaomi Pro 2 (1,13 m lang für 49 cm hoch gefaltet) zu verwenden, um die zu messen Verschiedene Truhen.

In diesem vergangenen Zwischenspiel ist der Renault Zoé daher der erste, der unsere Zweiräder in seinem Volumen von 338 l bis 1.225 l erhält. Reduzierte Überhänge verhindern wie üblich lange Objekte in einer Querposition. Der Raum kann nicht optimieren, und Sie müssen den Tendenzrücker setzen. Wir schätzen jedoch die Tiefe des Kofferraums, die nicht verpflichtet ist, die Bank 2/3-1/3 zu senken, während die Höhe den Heckstrand an Ort und Stelle ermöglicht.

Supertest Renault Zoé R135: Die Ergebnisse

Wir erfinden mit unserem Renault Zoé Superret nichts, wobei das Auto dem Redaktionspersonal bereits bekannt ist, aber auch mehrere hunderttausend Autofahrer. Andererseits ist seine Passage notwendig, um sie mit seinen modernen Konkurrenten in die richtige Perspektive zu stellen. Und es muss gesagt werden, dass die bellgeborene Basis ihm immer erlaubt, mit einer ziemlich korrekten Autonomie im Schlag zu sein. Sein Verhalten, das sogar mit Nostalgie gefärbt ist, ist aktuell und stellt sich als angenehm heraus (wenn auch etwas weniger auf schnelle Wege aufgrund von Lärm), während seine Technologie es ihm ermöglicht, bis heute 22 kW AC -Aufladung anzustreben.

Die Tatsache bleibt, dass der Zoé sich trotz ihres schönen Bleistiftstrichs bemüht, ihre Falten zu verbergen, und die Zeit des Ruhestands ist bereits geschlagen. Der Motor weist einen eher hohen Verbrauch auf, der durch die technisch retourte Peugeot E-208 mehr entthront wird (es wird einige Zeit in Anspruch genommen haben !)). Darüber hinaus hat seine großzügige Kapazitätsbatterie für ein Stadtauto seit langem seine technischen Grenzen erreicht. Die Ursache ? Seine passive Kühlung (daher Luft), die tatsächlich die schnelle Ladekraft einschränkt. Insbesondere da es notwendig ist, 1.000 € auf dem Tisch zu verlängern, um den Combo-CCS-Socket zu nutzen, der es ermöglicht, den 50-kW-Gleichstrom abzuzielen. Es ist schwierig, für ein Auto zu akzeptieren, das von 33.700 € in R110 ausgestellt ist. Und noch weniger mit einem R135 (nur im legendären Finish) bei 36.900 €. Es passt zu vielen Dingen, macht es aber nicht zu einem Auto, das so vielseitig ist, wie es seine WLTP -Autonomie vermuten lassen würde. Wir sprechen nächste Woche ausführlich darüber !

Der Superestus, was ist ?

Für Sie, die in Zahlen und Allergien mit offiziellen technischen Blättern verliebt ist. Wir werden sie am Mittwoch nach der Veröffentlichung des zweiten Teils des Renault Zoé zu unserem Zusammenfassungsartikel hinzufügen Machen Sie es möglich, sich den Werten zu stellen, die der vorhandenen Modelle angegeben sind, was den vollen Wert des Abschnitts ermöglicht.

Wenn Sie weiter gehen möchten, zögern Sie nicht, unsere Tests zu konsultieren und in unserem Diskussionsforum mit der Community auszutauschen.

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Renault Zoes Autonomie

Das beste Elektrofahrzeug in Europa im Jahr 2020, der Renault Zoe, profitierte 2019 von einer neuen Version. In diesem Modell hat die Integration einer Batterie mit größerer Kapazität die Autonomie des Elektrofahrzeugs für immer längere Reisen ohne Aufladung weiter erhöht.

So berechnen Sie die Autonomie Ihres Renault Zoe ?

Die wichtigsten Daten zur Berechnung der Autonomie eines Renault Zoe sind die Kapazität der in das Elektrofahrzeug integrierten Lithium-Ionen-Batterie. Die Anzahl der Kilowattstunden definiert die für den Betrieb des Renault Zoe -Motors erforderliche Energiereserve und die Ausrüstung eines Autos dieser Art.

Die Autonomie eines Renault Zoe wird daher gemäß der Art des Batteriestyps berechnet: Auf dem neuen Renault Zoe die Kapazität des Akkus z.E. 50 sind 52 Kilowattstunden gegen 41 Kilowattstunden für eine alte Generation Zoe (mit R75/R90/R110 und Q90 Motor) oder 22 Kilowattheures für die ersten Versionen (R240 und Q210).

Zusätzlich zu dieser Menge an Strom die Autonomie von a Renault Zoe hängt vom Fahren und Klima ab. Durch die Bevorzugung fortschreitender Bremsung und sanften Verlangsamungen wird die gewonnene kinetische Energie in zusätzliche Autonomie umgewandelt.

Renault Zoe Autonomy im Winter

Die Autonomie eines Elektrofahrzeugs variiert auch je nach Umgebungstemperatur. Mitte des Sommers kann es aufgrund der Verwendung der Klimaanlage um 5 %sinken. Die Winterautonomie des Elektroautos entspricht 240 Kilometern in WLTP bei Renault Zoe zum Beispiel etwa 40 % weniger als in der gemäßigten Jahreszeit.

Mehrere Tipps halten die kalte Ferne vom Elektrofahrzeug aus der Ferne. Die Vorbestellung, das Auto vor Abflug zu erhitzen, ist die erste von ihnen. Flexible Fahren anwenden, und dies in jeder Saison verringert auch die Auswirkungen von Wetterschwankungen !

Zoe Autonomie: WLTP -Zyklus gegen tatsächliche Autonomie

Der WLTP -Zyklus ersetzt den NEDC -Test und misst die Autonomie, den Verbrauch und die Emissionen eines Fahrzeugs. Das Akronym bezeichnet die Weltweit harmonisierter Lichtfahrzeuge Testverfahren oder “Harmonisierte globale Testverfahren für Fahrgastwagen und leichte Nutzfahrzeuge”. Es besteht darin, ein Fahrzeug in unterschiedliche Motor- und Geschwindigkeitsdiäten zu fahren. WLTP -Standard neigt dazu, sich den tatsächlichen Nutzungsbedingungen des Fahrzeugs zu nähern, insbesondere auf den Einschränkungen von Geräten und Gewichten, um eine kohärente Autonomiemessung bereitzustellen.

Wenn es zuvor einen wirklichen Unterschied zwischen der NEDC -Autonomie und der tatsächlichen Autonomie (zwischen 30 % und 50 % vermutete Autonomie im Umlauf) gab Man lädt das Elektroauto nur auf, selten mit mehr als 20 % vermeintlicher Unterschiede.

Die von den Herstellern angekündigte WLTP -Autonomie entspricht dem normalisierten gemischten Zyklus, der 57 % der städtischen Reisen, 25 % peri -städtische Reisen und 18 % der Reisen auf Autobahn umfasst. Diese Abbildung stellt daher einen durchschnittlichen durch die wiederkehrendsten Verwendungszwecke von Autos gewichteten Autos dar.

Das Stadtauto-Teil des Zyklus oder die WLTP-Stadt ermöglicht eine Wertschätzung der Autonomie während der am weitesten verbreiteten Verwendung von Elektrofahrzeugen, dh für städtische und peribanische Reisen.

Unterschied in der Autonomie zwischen den verschiedenen Generationen von Renault Zoe

Gemäß dem WLTP -Standard beträgt die unabhängige Effizienz von Renault Zoe heute während der gemäßigten Perioden 395 Kilometer in WLTP*. Diese Zahl ist höher als die von früheren Generationen des Modells angezeigten: Die 41 -Kilowatt -Stunden -Batterien ermöglichten es, maximale Reisen zwischen 280 und 300 Kilometern mit einer einzigen Auflade zu unternehmen.

Renault Zoe Autonomy auf der Autobahn

Straßenverhalten bestimmt dieBatterielebensdauer ein Elektrofahrzeug, insbesondere die Verwendung von Hochgeschwindigkeitsmotorenleistung. Die Autonomie eines Renault Zoe auf einer Autobahn durch milde Temperatur wird somit in Bezug auf gemischte Verwendung verringert. Durch das Bleiben von 130 km/h im Durchschnitt ist es möglich, rund 215 Kilometer zu fahren. Durch die Reduzierung der Durchschnittsgeschwindigkeit um 110 Kilometer pro Stunde steigt der Einsatzradius der Fahrzeug und erreicht 250 Kilometer mit einer einzigen Aufladung.

Wie man die Autonomie eines Zoe erhöht ?

Die Autonomie von Renault Zoe kann durch praktizierende ökonduite, sowohl ökologische als auch wirtschaftliche Praktizierung zunehmen. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf der Straße und der Autobahn, erwarten Sie das Bremsen, damit die kinetische Energie der Verlangsamung wiederhergestellt wird, um die Kabine auf die richtige Temperatur vorzubereiten, wenn das Auto noch verantwortlich ist, die Energienüchternheit fördern. Die verschiedenen Fahrmodi, die der Autofahrer wählen kann, beeinflussen auch auch die Aktionsabteilung.

Im ECO -Modus sind beispielsweise bestimmte Funktionen des Fahrzeugs wie Heizung oder Beschleunigungen mäßig. Der Öko -Modus ermöglicht einen Durchschnitt von 10 % – abhängig von der Topographie der Reise. Aktiver B -Modus, IT, “Akzentuierte Verzögerung”, in der die Motorbremse im Vergleich zum mechanischen Bremssystem privilegiert ist. Wenn der Fahrer das Gaspedal freigibt, ist Renault Zoe fließend. Die erzeugte Trägheit führt zur Wiederherstellung der kinetischen Energie, die in Elektrizität verwandelt wird. Diese Praxis erhöht dann die Autonomie und sorgt für einen hervorragenden Fahrkomfort.

Die Autonomie von Renault Zoe profitiert von diesen Innovationen und erhöhte daher die Leistung in Bezug auf die Energienüchternheit. Dieser Handlungsstrahl, der Synonym für Praktikabilität hat, schreibt eine neue Seite der elektrische Mobilität für jeden !

! Reisen auf der Autobahn), die darauf abzielen, die Bedingungen der realen Nutzung von Fahrzeugen darzustellen. Sie gehen jedoch nicht an, wie die Art von Reise nach dem Aufladen gewählt wird. Die Wiederaufladungszeit und die wiederhergestellte Autonomie hängen auch von der Temperatur, dem Verschleiß der Batterie, der vom Terminal gelieferten Leistung, dem Fahrstil und dem Ladungsniveau ab.

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