Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce zum Vorteil der Genehmigung

Wir hatten es bereits während unseres Ariya -Tests bemerkt und mit dem jüngsten Qashqai tätig ist Nissan kürzlich operiert ein signifikanter Anstieg. Dies wird aus dem externen Design wahrgenommen, mehr bearbeitet und bestätigt, sobald die Tür geöffnet ist und ein ordentlicheres Interieur ist, das durch lohnendere Materialien und genauere Baugruppen gekennzeichnet ist.

Nissan X-Trail E-Power-Test: Strom auf der Suche nach Benzin

Warum einfach einfach machen !? Sie haben gerade die Farbtöne und Unterschiede zwischen thermischen, elektrischen, hybriden, mikrohybriden und wiederaufladbaren Hybrid assimiliert ? Ruhen Sie sich nicht aus, hier ist ein neues Konzept von Nissan: Die E-Power, das ist thermisch elektrisch.

• Ein Wärmemotor zur Erzeugung von Strom
• Ein X-Trail, der steigend ist ..
• … Und fast zu den Bäumen
• Still, ich rolle !
• Ist es effektiv ?
• Kommentare

Seien wir ehrlich, Nissan präsentiert diesen neuen Motor nicht mit einer solchen Antinom -Konfession. Verfügbar auf neu Qashqai Und X-Trail – dass wir es hier versuchen – die E-Power-Motorisierung wird als eine Art Übergangssystem beansprucht, dessen Ziel es darin besteht. Bevor der Test in das Herzstück kommt, ist es daher ratsam, auf diese neue E-Power-Traktionskette einen kleinen Punkt zu machen.

Ein Wärmemotor zur Erzeugung von Strom

Wenn wir die Abdeckung eines Fahrzeugs anheben, das mit dem E-Power-System wie unser X-Trail ausgestattet ist, werden wir feststellen Ein trivialer thermischer Motor, Hier ein Dreizylinder mit variabler Komprimierung von 1,5 Litern. Aber es wird nie verwendet, um das Fahrzeug zu bewegen. Völlig von den Rädern getrennt, seine einzige Aufgabe ist es zu Erzeugen Sie den Strom, der das oder beides im Fall unserer Testfahrzeug-Elektrikmotoren des X-Trails animieren wird, sowie das Aufladen der kleinen Batterie mit Kapazität ähnlich der eines herkömmlichen Hybridfahrzeugs (1,73 kWh nützlicher Kapazität und 66 kW Strom).

Um diese Batterie zu laden, wird auch die Wiederherstellung der beim Bremsen abgelehnten Energieversorgung auf eine eher effektive Weise bezeichnet werden. Wenn diese Batterie ausreichend geladen ist, füttert sie die elektrischen Maschinen und ermöglicht den X-Trail, ein paar Kilometer zu rollen Im 100 % igen elektrischen Modus. Wir sagen “einige”, aber es ist mit großem Erstaunen, das wir während unseres Tests an den Reliefs rund um Ljubljana in Slowenien durchgeführt haben, in Durchsuchen Sie 7 Kilometer im “Urban” -Modus, ohne den Akkumulator vollständig zu leeren, deren Display uns weitere zwanzig Prozent der Last gab.

Wenn die Batterie nicht mehr beschäftigt genug ist, um den Antrieb zu gewährleisten.

Aber warum ein solches Hardwaresystem erstellen, können Sie uns fragen? ? Laut Nissan ist die Idee, die der E-Strom zugrunde liegt Vertrauen Sie die Benutzer, die nicht elektrisch sind – oder aus praktischen Gründen verhindert – mit dieser Art von Antrieb. Soviel für das E-Power-Gerät, das alles wieder sehr vereinfacht ist.

Ein X-Trail, der steigend ist ..

Wir hatten es bereits während unseres Ariya -Tests bemerkt und mit dem jüngsten Qashqai tätig ist Nissan kürzlich operiert ein signifikanter Anstieg. Dies wird aus dem externen Design wahrgenommen, mehr bearbeitet und bestätigt, sobald die Tür geöffnet ist und ein ordentlicheres Interieur ist, das durch lohnendere Materialien und genauere Baugruppen gekennzeichnet ist.

Die äußere Linie ist zu Beginn offensichtlich Sehr nahe an Qashqai und im Design des Designs der Arya. Auf der Abmessungen ist der X-Trail 4,68 Meter lang, 26 Zentimeter mehr als der Qashqai. Die Zelt-Frontseite erklärt die Nissan-Designer, den legendären ersten X-Trail neu zu interpretieren. Wenn das Augenzwinkern nicht so offensichtlich ist, dass die Referenz verständlich ist. Seit seiner Einführung im Jahr 2001 hat Nissan weltweit mindestens 7 Millionen X-Trail verkauft und zu schade, wenn der Abenteurer der Herkunft in einen bürgerlichen SUV von Familien verwandelt hat.

Beginnen wir in der Kabine von hinten. Es ist leicht zu erreichen Türen, die bei fast 90 Grad öffnen. Die E-Power-Version unterscheidet sich von den anderen durch die Möglichkeit, haben 7 Sitze und eine zweite Bankbank die auf mindestens 22 Zentimeter gleiten kann. Die beiden Plätze in der dritten Reihe (Option bei 900 Euro) haben das Verdienst, vorhanden zu sein, stimmen jedoch nicht zu, dorthin zu reisen. Sie sind hauptsächlich für gelegentliche Bedürfnisse oder kleine Kinder da und bleiben meistens Zeit im Kofferraum. Dieses letzte Angebot Ein Volumen von 575 Litern in 5 -Seerer -Konfiguration, 485 Liter mit 7 Plätzen, wird aber nach den letzten beiden Sitzen symbolisch.

An der Vorderseite kopierte Nissan das Gehäuse des Qashqai, selbst sehr nahe an der der Arya in seiner Inspiration, mit einigen weniger Mängel. Auf dem X-Trail beispielsweise befinden sich die zentralen und seitlichen Armlehnen auf dem gleichen Niveau … auf der zentralen Armlehne finden wir genau den Selektor von Tasten, zwei Reithalter und auf unserer achtzigradierten Version E-4orce , un Allrain Fashion Selector. Mit einem Speicherplatz können Sie unter der “schwimmenden” Armlehre ein paar Objekte platzieren, ist jedoch beim Fahren ziemlich kompliziert zugänglich.

Mehr, hoch, auf der zentralen Konsole und darüber Zwei USB-, Typ A- und C -Sockets, Heiz- und Klimaanlagenbefehle sind physisch und profitieren von ihrer dedizierten Anzeige. Endlich, Der 12,3 -Zoll -zentrale Touchscreen übersehen das Ganze. 12,3 Zoll, es ist auch die Größe von Der Bildschirm, der sich der digitalen Instrumentierung widmet, abgeschlossen von einem Kopf -up -Display.

… Und fast zu den Bäumen

Dank der beiden Elektromotoren profitiert die Allradversion mit dem Namen E-4ORCE von profitiert von Alle Kapazitäten -Tterrain Über die verschiedenen Traktionsverwaltungsprogramme, die der Treiber mit dem oben genannten Rad auswählt. Wenn wir weit von den Offroad-Leistungen des ersten X-Trails entfernt sind, müssen wir zugeben, dass die Maschine einmal aus dem Bitumen ehrenhaft verwaltet wird.

In eine Situation auf einem Evolutionsfeld einsetzen, das die Schwierigkeiten verkettet (Entladung, Überqueren der Brücke, Griffverlust, Sand, wichtige Hänge …), Der schwere SUV von Nissan (1.965 kg) macht mit den Ehrungen Und vor allem mit echten Leichtigkeit. Ohne ein Franchisegeber zu sein, können Sie es fast überall hin mitnehmen.

Still, ich rolle !

Auf der Straße ist es an erster Stelle Akustischer Komfort charakterisierte die Maschine. Akustik und Schwingung. Der thermische Motor, der von den Rädern entkoppelt wird, da er nur als Generator fungiert (und Energiedissipator für die Motorbremse, wenn die Batterie voll ist), muss er sich nur an diese effektivsten Diäten wenden und daher fast bei konstanter Ernährung nahe. Vorteil: Der Klang, den es erzeugt, ist bekannt und Nissan kompensiert einfach das Senden von Reverse -Schallfrequenzen im Passagierfach, Genau wie Ihr Headset Active Rauschunterdrückung funktioniert. Sagen wir es klar, es ist sehr effektiv. Besser noch, die Schwingungen, die in der Lenksäule und der Kabine, die normalerweise durch den Motor und die Traktionskette induziert sind. Bei diesen Gegenständen präsentiert sich der X-Trail so ein Maß an Verfeinerung, das deutlich höhere Segmente verdient.

Aber es hört hier nicht auf. Unterweg. In gewisser Weise “zieht” bei einem gestützten Bremsung der Hinterachotor das Auto nach hinten, um die Vorderseite zu glätten. Die Platte bleibt tadellos stabil.

Für den Rest erfüllt das allgemeine Verhalten des X-Trails weitgehend die Erwartungen, die wir von dieser Art von Maschine haben können. Ohne die Beweglichkeit einer Limousine anzubieten, ermöglicht die sehr leichte Lenkung mit mühelosen Schnürsenkel, während die Box keine Rolle zu ausgeprägt macht.

Auf der Autobahn ist der Kappenhalte bei Bedarf von einem Abschnitt Die Zillion von Fahrhilfen, die im seriellen Gerät angeboten werden. Auf der Spur, adaptiver Regulierungsbehörde und multiple Nähe zu behalten, befinden sich im Programm. In der Stadt spielt die Traktionsbatterie die meiste Zeit ihre Rolle, zumal sie sich während der Verzögerungsphasen sehr schnell auflädt und wenn der Wärmemotor funktioniert.

Auf diese Weise kann diese Batterie sogar sogar Setzen Sie Elektromotoren allein auf mehr als 100 km/h (theoretisch sogar bis zu 130). Die gleiche Batterie spielt auch eine Rolle von “Puffer” während einer anhaltenden Erholung und Beschleunigung, während der thermische Motor den notwendigen Strom liefert, was zu einer leichten Latenz zwischen dem Moment führt, in dem das Pedal offen auf der rechten Seite gedrückt wird und wo der Maximum der Maximum ist Beschleunigung wird angegeben.

Ist es effektiv ?

Nachdem wir einen solchen ikonoklastischen Technologienstapel übernommen haben, hoffen wir offensichtlich auf eine Sache: Dies wird während des Durchgangs zur Pumpe bemerkt, die bereits eine Schande für ein Auto, das leicht durch Marketing wie ein Elektromut ist. Für einen gemischten Verbrauch von 6,7 Litern zugelassen, kam unsere Crew zu durchschnittlich 7 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer Auf einem Kurs, in dem Mountain Road, Autobahn und städtischer Zyklus gemischt werden. Nicht so schlimm, aber auch nicht außergewöhnlich. Bis zu dem Punkt, dassEine Strafe von 650 bis 1172 Euro wird der Rechnung hinzugefügt, Es sei denn, Sie haben mindestens drei Kinder, die auf eine Reduzierung zugreifen können, die die Schmerzmittel absagt. Ja, ein “elektrisches” Auto kann daher im Namen der ökologischen Strafe besteuert werden ! Einige Kunden bevorzugen möglicherweise Heuchelei, indem sie einen nicht gesteuerten wiederaufladbaren Hybrid -SUV erwerben, auch wenn Sie Ihre Ladungskabel niemals aus dem Kofferraum herausnehmen, um ihn zu verbinden ..

Die Tatsache bleibt, dass dieser neue X-Trail ist Eine völlig zufriedenstellende Straßenmaschine Wenn es darum geht, die Kilometer mit der Familie zu schlucken. Bequem, still und sehr gut ausgestattet, Zugänglich von 45.900 Euro (56.000 Euro in ihrer besten Version) In dieser Vierrad -Version Version. Dies ist rund 2000 Euro mehr als ein Hybrid -Toyota RAV4, wobei die HSD -Traktionskette einen vielleicht üblicheren Betrieb hat, zumindest jetzt die mehr Millionen Autofahrer seit dem ersten Prius. Aber letzteres ist mit zweirädrigen Rädern zufrieden, genau wie der größte Teil seines direkten Wettbewerbs, ehrlich gesagt.

Endgültiger Hinweis des Tests: Nissan Xtrail Epower E-4ORCE

Rolling-Objekt mit iConoklastischer Motorisierung, der X-Trail-E-Power überrascht mit seinen High Road Services und dem Komfort, der dem oberen Segment würdig ist. Aber seine Verbrauchsleistung ist nichts Außergewöhnliches.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce zum Vorteil der Genehmigung

Die E-Power-Technologie ist bereits in ihrer Heimat in Japan bekannt. Dieser exotische Motor erschien im Jahr 2016 unter der Motorhaube der kleinen Note, und hat größtenteils dazu beigetragen. Nach langem Warten startet Nissan diese Mechanik in Europa, nicht ohne wesentliche Änderungen vorzunehmen. Weil sich die mechanischen Komponenten besser an die Erwartungen der europäischen Fahrer und der SUVs anpassen, die sie erhalten, entwickeln sich, obwohl das Betriebsprinzip bleibt. Es ist jetzt die neue X-Trail-Wendung, um es zu genießen. Der 7-Sitzer-SUV ist jedoch in einer unveröffentlichten Allradversion mit dem Namen E-4ORCE erhältlich.

Dieser Abzeichen charakterisiert immer noch wenig und charakterisiert den gesamten Radantrieb ohne mechanische Bindungen in Nissan. Diese Technologie, die in Ariya in seiner Version mit beiden Elektromotoren verwendet wird. Somit nimmt der Nissan X-Trail die gleiche Konfiguration ein und verfügt daher über eine zweite elektrische Maschine im hinteren Zug. Es gibt daher immer noch keine Kiste oder eine Übertragungswelle, da die Verteilung des Drehmoments vom System elektronisch gesteuert wird.

In dieser Konfiguration ist der Nissan X-Trail mit Blöcken von 204 PS (150 kW) bzw. 136 PS (100 kW) vorne und hinten ausgestattet, um eine kombinierte Leistung von 213 PS (157 kW) zu erzielen. Wie üblich sind dies die einzigen, die sich darum kümmern, die Räder zu drehen. Sie werden von einer 1,73 kWh Batterie nützlicher Kapazität gefüttert, die jetzt 66 kW gegen 60 kW im Nissan Qashqai produziert. Es ist daher etwas leistungsfähiger, die Bedürfnisse der beiden Motoren zu erfüllen, aber die nützliche Kapazität ist kaum kleiner, um dem System mehr Marge zu überlassen. Nichts, was den Betrieb grundlegend ändert, da das System den Kraftstoffgenerator immer zum Aufladen der Batterie rund 25 % der verbleibenden Last startet.

Dies ist insbesondere nach einem voll elektrischen Fahren der Fall, sei es auf einem Watt -Netz oder durch Erzwingen des EV. Wenn die Funktion nicht zulässt, ohne über 3-4 km mit dem Qashqai oder einem anderen hybriden SUV zu konsumieren, wird der X-Trail überraschenderweise weiter: Durch die Simulation einer städtischen Reise mit einer vollen Batterie zu Beginn war es in der Lage, wir zu simulieren, dass wir in der Lage waren etwas mehr als 7 km durchführen, ohne den Generator zu bitten. Eine großartige Leistung, die dank der beiden Motoren erzielt wird, die die Batterie sehr schnell regenerieren. Mit einem Honda -NSX im Track -Modus sahen wir zum letzten Mal eine Messdauer so schnell füllten. Damit der 3 Zylinder in den Abfahrten regelmäßig leer wird (ohne jedoch zu konsumieren), um Energie zu verschwenden und die Motorbremse zu betreiben lassen. Ein Verhalten, das logischerweise auf dem Toyota HSD und Honda E: HEV zu finden ist, aber die Schwierigkeiten haben, den Vergleich in Bezug auf Autonomie zu verhindern.

E-4ORCE im Dienst des Verhaltens

Es bleibt die Tatsache, dass diese Funktion in einem Hybridfahrzeug zubehör ist, was im Standardmodus besser ist, zu lassen. Der SUV nutzt immer eine ausreichende Belastung, um Entwicklungen mit der Kraft von Elektromotoren zu multiplizieren. Die Motoren, ja, denn wenn der einzige Frontblock das Auto nach Bedarf vorantreiben kann, haben wir festgestellt, dass die hintere Einheit sehr schnell aufgefordert wird, den SUV voranzutreiben. Fraglich: das Gewicht, das den Stromaufruf erhöht. Denn durch die Übernahme des Allradantrieb. Übergewicht ist erheblich, wenn die meisten Wettbewerber durchschnittlich 65 kg mehr haben, indem sie einen Übertragungsbaum einnehmen, indem sie von einer 4 × 2 bis 4 × 4 -Konfiguration gehen. Das Vorhandensein eines zusätzlichen Wechselrichters, der dem hinteren Motor gewidmet ist, würde diese Gewichtszunahme teilweise erklären. Nissan erklärt, dass es für eine feinere Kontrolle der Stromverteilung an die Hinterachse erforderlich ist.

Da die E-4orce-Übertragung nicht nur unter schwierigen Bedingungen die motorische Fähigkeiten verbessert, sondern auch das dynamische Verhalten zugute kommt. Es nimmt das System ein, das auf einem Nissan -Blatt für die markenintegrale elektrische Elektrizität entwickelt wurde und eine Vektor -Drehmomentfunktion bringt, um das Auto wieder in die rechte Flugbahn zu setzen. Dies ist das Erbe der Technologie, das der Nissan GT-R versucht hat, von dem der Hersteller inspiriert wurde, was in gewisser Weise das HICAS-System mit Richtlinien für die Hinterrad-Richtlinien dieser Sportler nachahmen möchte. Es gelingt ihm viel besser, diese Verteilung zu verwenden, um die Stöcke auszugleichen, und ermöglicht es, die Platte des Fahrzeugs bei der Beschleunigung oder Bremse zu steuern. Angesichts des Gewichts von 1.965 kg und dem Schwerpunkt, um zu meistern.

Ein Verhalten, das im Allgemeinen eine festere Dämpfung auf Kosten von Komfort verwendet, wenn nicht auf anspruchsvollere Teile. Was der X-Trail offensichtlich nicht hat, was jedoch im Vergleich zu einem amerikanischen Schurken zahlreiche Nachbesserungen in seinen Chassis-Einstellungen erhalten hat. Eine technische Entscheidung, um sich besser an die Eigenschaften dieser Traktionskette anzupassen, aber auch die Erwartungen der europäischen Fahrer zu erfüllen. Die Anstrengung, dass sich der Honda CR-V oder der Toyota Highlander nicht zulassen, der typische Einstellungen auf der anderen Seite des Atlantiks behält. Die Konfiguration wird jedoch entscheid.

Es wird ein dynamisches Verhalten hinzugefügt, das die Familien begeistern, um die Familien zu erfreuen, um die Familien zu erfreuen, um die Familien zu erfreuen, um die Familien zu erfreuen, um die Familien zu begeistern. Das Management ist leicht und nicht sehr informativ, aber es erfordert keine Anstrengungen, um diesen SUV von 2,07 m im Radstand zu betreiben. Auf der anderen Seite fühlen wir uns auf dem Weg außerhalb der ausgetretenen Strecke weiter ferner, wo wir dann eine bessere Symbiose schätzen würden, um zu wissen. Um sich dorthin zu wagen, verfügt der X-Trail über den Offroad-Fahrmodus zusätzlich zum Schneemodus, um die Verteilung und die Verteilung des Paares zwischen den Zügen anzupassen. Was soll die Übertragung der Patrouille machen, die er nachahmen möchte?. Es bleibt die Tatsache, dass er nicht die ultimative Kreuzung mit einer Bodenfreiheit von 192 mm sein wird (gegen 205 mm mit dem Zweiradantrieb !) und vor allem ziemlich wenig geschützte Basen.

Durchschnittlicher Verbrauch

Zusätzlich zu all diesen dynamischen Verbesserungen multipliziert dieses Getriebe die elektrischen Fahrphasen und ermöglicht es daher, den Appetit des Benzinmotors aufrechtzuerhalten. Auch das Fahrvergnügen in Bezug auf seinen kleinen Bruder ist deutlich verbessert. Wir nutzen dann mehr Drehmoment, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit oder an bestimmten Erinnerungen aus dem Stift auf den Bergstraßen. Die Leistung wird jedoch nicht verbessert, aber 0 bis 100 km/h werden in 7,2 s (gegen 7,9 s auf dem Qashqai) angekündigt, aber wir haben 80 bis 120 km/h in 6,2 s ( + 0,1 s) abgestimmt. Und beachten Sie noch einmal die Antwortzeit des Systems, die sich anpassen muss, um alle erforderlichen Strom an die Motoren zu senden, und dann die von einigen automatischen Boxen von Wettbewerbern hervorzurufen.

Der Versuch in Schweden und auf einem ultra-verdienter Kurs stellte der Qashqai durchschnittlich 5,4 l/100 km vor. LED auf den Reliefs der Ostalpes war der X-Trail notwendigerweise weniger nüchtern, aber mit einem korrekten Ergebnis für einen Hybrid. Unser 130 -km -Kurs mehr in einem anspruchsvollen sekundären Netzwerk führte durchschnittlich 7,0 l/100 km in unseren Händen. Der zugelassene Verbrauch von 6,7 l/100 km mit dieser Konfiguration ist nicht mehr sehr weit. Während eines kurzen Besuchs auf der Autobahn bei 130 km/h lag der Appetit nahe 8,0 l/100 km. Dies stellt es im Durchschnitt seiner früheren nationalen Konkurrenten Meister in der Kunst der Hybridisierung, während der Hyundai Santa Fe und Kia Sorento Full-Hybrid auf der Straße nüchterner sein könnten, aber auf der Autobahn unvernünftiger.

Sieben Orte für die Kleinen

Wenn sich die Präsentation vom Qashqai unterscheidet, präsentiert der X-Trail eine ziemlich ähnliche Kabine. Dies ist insbesondere im oberen Teil des Dashboards der Fall, fast identisch mit dem des kompakten SUV. Dort finden wir dort die digitale Instrumentierung und die zentrale taktile Platte von jeweils 12,3 Zoll. Das Layout wird jedoch auf der hohen zentralen Konsole überarbeitet, wodurch eine großzügige Lagerung zwischen den Sitzen veröffentlicht wird. Wir schätzen auch die hinteren Türen mit einer großen Öffnung bei 85 °, die die Installation eines Kindes auf einem Babysitz oder Zugang zu den Rücksitzen erheblich erleichtert.

Mit einer Länge von 4,68 m (Batterie zwischen einem Peugeot 5008 und einem Skoda Kodiaq) verspricht der Nissan X-Trail keine Berge und Wunder an den letzten beiden Stellen, die hinter der zweiten Gleitreihe auf 22 cm platziert sind. Nissan ist sich dessen bewusst und warnt davor, dass dies Hilfssitze sind, die für 1,60 m Menschen ausreichen, aber dass sie nicht wirklich an die größten angepasst wären. Recht, da die Dateien sehr kurz sind. In 5 -Seterer -Version die 575 l Würfelkiste bis 1.396 l. Mit der letzten Sitzreihe (eine Option bei 900 €) liegt das Volumen auf 485 l oder 1.298 l mit der gesamten Flachflache. Wenn die 7 Dateien festgestellt werden, fällt der Kofferraum unter 200 l.

Station zur Strafe

Der Nissan X-Trail E-Power ist nicht ganz so ein “Qashqai 7 Places”. Wenn es tatsächlich seine Plattform und seinen E-Power-Betrieb mit ihr teilt, bietet es einen Überschuss an Zulassung mit dem Erscheinungsbild des zweiten Elektromotors. Letzteres bringt neue Fahrmodi mit, stärkt die motorischen Fähigkeiten und serviert auch dynamisches Verhalten. Aber es ist die Macht der zusätzlichen Regeneration, die am vorteilhaftesten ist und es möglich macht, ein wenig häufiger aus der Last zu haben, ohne den thermischen Motor zu beantragen. Kurz gesagt: Es geht noch einen Schritt in Richtung der ganzen elektrischen Welt, von der Nissan einer der Vorläufer war. Leider können wir nicht alles haben: Dieses System wiegt stark auf der Skala, was es zurück in seine hybride Bedingung bringt, die es trotz der impliziten Slogans der japanischen Marke ist.

In der Konfiguration mit Zweiradantrieb steht der Nissan X-Trail gegenüber vielen Konkurrenten, den Toyota RAV4 und Ford Kuga, beide mit derselben Hybridtechnologie und dem beeindruckenden Verbrauch erhältlich. Das Angebot wird auch mit Allradantrieb erhalten, wo wir insbesondere der vertraulichste E-Boxer Subaru Forester denken. Aber die Schlinge verschärft sich in der Konfiguration von 7-sitzig Grenzen von 4,95 m. Die anderen, wie den Sitz Tarraco, ziehen es vor, den Steuerschild mit einem wiederaufladbaren Hybridmotor zu wählen.

Der X-Trail ist in seiner 7-Sitzer-E-4ORCE-Deklination von 45.900 € erhältlich und ist in diesem Jahr von einer Strafe von 650 € betroffen (146 g/km CO2). In seiner mit 56.000 € angezeigten hohen Konfiguration müssen eine Verlängerung von 1.172 € (152 g/km) bereitgestellt werden. Und wir sollten die Gewichtssteuer auch nicht vergessen, die je nach Versionen und Optionen zwischen 830 und 1.650 € liegen wird.

Wir mochten

• Fahren
• Sorgfältige Schalldämpfer
• Regelmäßiges elektrisches Fahren