Die größten Hersteller von Elektroautosbatterien | Knauf, wo die Batterien von Elektroautos in Europa hergestellt werden? Hier ist unsere vollständige Zuordnung des Gigafactory
Wo sind die Batterien von Elektroautos in Europa?? Hier ist unsere vollständige Zuordnung des Gigafactory
Contents
- 1 Wo sind die Batterien von Elektroautos in Europa?? Hier ist unsere vollständige Zuordnung des Gigafactory
- 1.1 Elektroauto -Batterien – Haupthersteller und Rolle von Komponenten
- 1.2 Was sind die Unternehmen, die Batterien für Elektroautos herstellen? ?
- 1.3 Die Rolle der Europäischen Union bei der Herstellung von Elektroautosbatterien
- 1.4 Herstellungskosten für Elektroauto -Batterien
- 1.5 Batterieschutz und Lebensdauer
- 1.6 Wo sind die Batterien von Elektroautos in Europa? ? Hier ist unsere vollständige Zuordnung des Gigafactory
- 1.7 Volkswagen möchte im Elektrifizierungsrennen ernst genommen werden
- 1.8 Tesla hätte die größte Batteriefabrik auf dem Kontinent
- 1.9 Drei in Frankreich geplante Fabriken
- 1.10 Deutschland würde der erste europäische Batterieproduzent werden
- 1.11 Ein Europa auf der Vorderseite der Bühne
- 1.12 Achten Sie auf diese falschen Informationen zur Herstellung von Elektroautosbatterien
Der Anstieg der Rohstoffpreise ermutigt bestimmte Unternehmen, nach Ersatzlösungen zu suchen. Dies ist der Fall von Tesla, die im Jahr 2020 bekannt gegeben hat, dass sie nach Lithium-fer-phosphat-Batterien billiger geplant ist. Dies gilt jedoch nicht für alle vom Unternehmen angebotenen Fahrzeugmodelle. Das zeitgenössische Unternehmen Amperex Technology Co – Der größte Batteriehersteller der Welt – arbeitet an der Verbesserung der Leistung neuer Komponenten. Gleichzeitig werden Produktionsmethoden mit Startups wie unserer nächsten Energie, Novi, Michigan, entwickelt. Elon Musk hat kürzlich angekündigt, dass LFP -Batterien in allen Modellen mit niedrigen Kostbatterien verwendet werden, während Nickel- und Manganbatterien in langfristigen Leistungsautos verwendet werden.
Elektroauto -Batterien – Haupthersteller und Rolle von Komponenten
Die Entwicklung des Marktes für Lithium-Ionen-Batterien verlangsamt sich nicht. Im Gegenteil, jedes Jahr entstehen immer mehr Unternehmen, die sich auf die Produktion von Batterien für Elektroautos spezialisiert haben. Schätzungen zufolge werden bis 2040 rund 70 % aller persönlichen Fahrzeuge von Strom und Batterieherstellern mit Strom versorgt.
Was sind die Unternehmen, die Batterien für Elektroautos herstellen? ?
Die wachsende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien bietet Unternehmen, die ihnen echte Chancen für die wachsende Entwicklung schaffen. Derzeit sitzen die Hauptakteure auf diesem Markt in China, Japan, Korea und den USA-It-It ist Panasonic, LG Chem, Samsung, Peking Pride Power, SB Limotive und Tesla. Die vollständige Liste ist viel länger und wächst ständig. Um ihre Operationen nicht zu ändern, sind die Batterien durch zusätzliche Elemente geschützt – dies sind insbesondere Isolierschützerteile.
Die Rolle der Europäischen Union bei der Herstellung von Elektroautosbatterien
Nach Prognosen die Anfrage für Batterien für Elektrofahrzeuge könnte in den nächsten 20 Jahren mit fünf multipliziert werden. Die Europäische Union unterstützt intensiv die Entwicklung des Elektroautosmarktes und fördert aktiv diese Art von Lösung. Aus diesem Grund hat die Europäische Kommission 2017 die Europäische Allianz für Batterien eingeleitet. Nur ein Jahr nach seiner Einführung wurden bereits erhebliche Fortschritte im Bereich der Batterieproduktion in Europa erzielt. Knauf Industries trat 2020 der TSA -Community als Anbieter von Plastikkomponenten für Batteriepackungen bei.
In Europa ist die schwedische Firma Northvolt der Haupthersteller von Batterien. Der Konkurrent auf dem asiatischen Markt ist das Automotive Cell Company (ACC), ein gemeinsames Unternehmen zwischen SAFT/Total und PSA/Opel.
Im Zusammenhang mit den Batterieherstellern für VE verdienen polnische Unternehmen auch erwähnt zu werden. Obwohl es in Polen keine Fabrik gibt, die diese Art von Autos produziert. Es gibt auch viele polnische Tochterunternehmen internationaler Unternehmen. LG Wrocław-Lösung ist derzeit der größte europäische Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien für die Automobilindustrie.
Herstellungskosten für Elektroauto -Batterien
Die Kosten für die Batterie eines Elektroautos machen jetzt mehr als 30 % des Gesamtwerts des Fahrzeugs aus. Diese Situation wird durch den hohen Preis der seltenen Ressourcen erklärt, die für die Herstellung der Batterie erforderlich sind: Lithium, Nickel, Kobalt und Magnesium unter anderem. Ausgaben im Zusammenhang mit der Extraktion dieser Elemente repräsentieren mehr als die Hälfte der Kosten der gesamten Batterie. DER Ve Batterien Preis wird auch von der Notwendigkeit beeinflusst, zusätzliche Elemente im Bau zu verwenden, die so konzipiert sind.
Teslas LFP -Batterien – Ein innovatives Geschäftsbeispiel im Bereich Ves
Der Anstieg der Rohstoffpreise ermutigt bestimmte Unternehmen, nach Ersatzlösungen zu suchen. Dies ist der Fall von Tesla, die im Jahr 2020 bekannt gegeben hat, dass sie nach Lithium-fer-phosphat-Batterien billiger geplant ist. Dies gilt jedoch nicht für alle vom Unternehmen angebotenen Fahrzeugmodelle. Das zeitgenössische Unternehmen Amperex Technology Co – Der größte Batteriehersteller der Welt – arbeitet an der Verbesserung der Leistung neuer Komponenten. Gleichzeitig werden Produktionsmethoden mit Startups wie unserer nächsten Energie, Novi, Michigan, entwickelt. Elon Musk hat kürzlich angekündigt, dass LFP -Batterien in allen Modellen mit niedrigen Kostbatterien verwendet werden, während Nickel- und Manganbatterien in langfristigen Leistungsautos verwendet werden.
Die Batterie allein ist nicht alles – zusätzliche Komponenten sind ebenfalls wichtig
Wie die anderen Komponenten des Autos muss die Batterie des Elektrofahrzeugs ordnungsgemäß geschützt sein. Straßenverkehr ist eine Umgebung, die für Lithium-Ionen-Batterien sehr anspruchsvoll ist: Sie sind allen Arten von Auswirkungen und einer ziemlich intensiven Nutzung während des Fahrens ausgesetzt. Folglich kann ihre Kapazität und ihre Leistung allmählich abnehmen, was zu einem Rückgang der Autonomie des Autos führt. Es ist daher wichtig, Komponenten wie z Zelltrenngeräte oder langlebige Isolierelemente, die Stoßdämpfer absorbieren.
Batterieschutz und Lebensdauer
Zusätzlich zur Produktion selbst stellen Hersteller von Batterie für VE große Bedeutung für die Entwicklung neuer Technologien, die darauf abzielen, die Lebensdauer und die Haltbarkeit der Batterien zu erhöhen. Angesichts der hohen Produktionskosten der Batterien ist es wichtig, dass sie effektiv sind und die Verschlechterung des Niveaus verringert haben, auch nach langen Nutzungszeiten. Einer der entscheidenden Faktoren für die Lebensdauer einer Batterie ist die Art und Weise, wie sie verwendet wird. Es ist jedoch genauso wichtig, dass sie ordnungsgemäß geschützt ist. Knauf Automotive bietet uns Lösungen auf diesem Gebiet an und spezialisiert sich unter anderem in Autobatterien -Isolationssystemen und Komponenten, die die Batterie vor Schocks schützen.
Knauf Automotive basiert auf erweitertem Polypropylen (PSA) – Licht und flexibles Material – sowie auf verschiedenen speziellen Schäumen für Batteriepackungen und andere Komponenten. Die PSA wird verwendet, um vollständige Batterie -Isolationskits zu erstellen, die nicht nur Licht, sondern auch gegen eine Vielzahl von mechanischen Schäden resistent sind. Zusätzlich hat PPE -Schaum thermische Isolationseigenschaften, die eine hohe Temperaturübertragung zwischen einzelnen Zellen verhindern. Es ist auch hitzebeständig – dies sind andere Merkmale, die im Zusammenhang mit Elektroauto -Batterien wichtig sind.
Wo sind die Batterien von Elektroautos in Europa? ? Hier ist unsere vollständige Zuordnung des Gigafactory
Und wenn Europa ein wichtiger Spieler bei der Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge wurde ? Dies untersuchen wir heute, indem wir die verschiedenen Projektproduktionsfabriken in Frankreich, Deutschland und anderswo vorstellen.
Wenn Europa tatsächlich eine zukünftige reichhaltige Fahrzeuge wünscht, wird die Abhängigkeit des alten Kontinents von den Herstellern der Batterie nur wachsen. In der Tat ist es dringend, mit der überwiegenden Mehrheit der heute in Asien in Asien (CATL in China, LG Chem in Südkorea, Panasonic in Japan) vorhandenen Batteriefabriken eine Zukunft vorherzusagen, in der die Produktion lokaler sein wird. Von heute, Mehr als ein von zehn in Europa verkauftem neuen Fahrzeugen ist 100 % elektrisch, Und diese Zahl wird in Folglich 2030 zu einem Steiggeschäft geführt.
Unabhängig davon. In dieser Datei werden wir eine Bestandsaufnahme dessen, was für das laufende Jahrzehnt geplant ist.
Volkswagen möchte im Elektrifizierungsrennen ernst genommen werden
Es ist heute kein Geheimnis mehr: Die Volkswagen -Gruppe eliminiert massiv. In der Tat, zusätzlich zu den vielen kürzlich unter einer der Gruppe der Gruppe veröffentlichten Modelle (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan oder Cupra geboren), der deutsche Riese ist auch am Ionity Consortium beteiligt, das schnelle Ladestationen in ganz Europa einsetzt.
Der erste Plan der Volkswagen Group lieferte zwei Batteriefabriken in Europa, aber im Jahr 2021 fanden neue Ankündigungen statt. Diese sind heute Sechs verschiedene Fabriken, die Volkswagen in ganz Europa geplant haben, Und wir kennen die Details von drei von ihnen bisher.
Die deutsche Salzgitter -Website hat auch im Sommer 2022 seine Arbeiten begonnen, und das Ziel dieser Fabrik ist es, die Fahrzeugbatterien der Marke bis 2025 zu produzieren. Volkswagen hat ein neues Unternehmen namens “PowerCo” erstellt, das sich um die Umsetzung der verschiedenen Batterien für die Gruppe für die Gruppe kümmert.
Diese erste deutsche “Powerco” -Fabrik sollte bis zu 40 GWh Batterien pro Jahr produzieren, Während die schwedische Fabrik in Zusammenarbeit mit Northvolt bereits ihre ersten Batterien seit Ende 2021 liefert. Die dritte bestätigte Stelle befindet sich in Valenz, Spanien, und die anderen drei Fabriken haben noch keinen Ort der Establishment für die Öffentlichkeit enthüllt.
Alle Volkswagen -Fabriken sollten es ermöglichen, jedes Jahr in Europa jedes Jahr bis zu 240 GWh Batterien zu produzieren. Dies würde ausreichen, um drei Millionen Elektroautos mit einer 80 -kWh -Batterie auszurüsten, nur das.
Tesla hätte die größte Batteriefabrik auf dem Kontinent
Ein weiterer großer Akteur bei der Herstellung von Batterien in Europa ist ein Hersteller, der nichts Europäisches ist: Tesla. Pionier in Elektrofahrzeugen, Es ist keine Überraschung zu beachten, dass der amerikanische Hersteller weltweit einrichten möchte, um seine Fahrzeuge zu produzieren.
Bisher hat Tesla seine Batterien in den USA oder in Asien produziert, wenn es sie nicht von anderen Lieferanten kauft. Jedoch, Die zukünftigen Anforderungen der Europäischen Union für die Erlangung eines ökologischen Bonus werden möglicherweise mit der Herstellung eines Fahrzeugs und seiner Batterien auf dem alten Kontinent verbunden sein.
Aus diesem Grund plant Tesla, eine Batteriefabrik neben seiner Gigafactory in Berlin in Deutschland zu bauen. Für seinen Eintrag, Die Batterieproduktionsanlage hätte eine Kapazität von 100 GWh Jährlich mit einer möglichen Verlängerung von 250 GWh. Nur mit 100 GWh Kapazität pro Jahr wäre es sein 800.000 Tesla -Modell Y, die für Europa mit Batterien aus dieser Fabrik hergestellt werden konnten.
Angesichts der aktuellen Produktion des Gigafactory von Berlin (rund 30.000 Fahrzeuge im letzten Quartal 2022) ist es schwer vorstellbar. Jedoch, Tesla hat bereits gezeigt, dass er in der Vergangenheit das Tempo der Automobilherstellung drastisch erhöht und im Jahr 2030 siebenmal mehr Fahrzeuge produziert hat.
Seien Sie jedoch vorsichtig: Vor der endgültigen Validierung dieser europäischen Fabrik kann Tesla je nach Regeln und Richtlinien des Augenblicks einen anderen Kontinent für die Einrichtung seiner Batteriefabrik auswählen. Plan Biden sorgt derzeit für eine Reduzierung der Steuern für in den USA produzierte Elektrofahrzeuge, und Tesla kann seine europäische Batterieanlage zugunsten einer nordamerikanischen Fabrik innehalten.
Drei in Frankreich geplante Fabriken
Cock-a-Doodle Doo: Frankreich wird in der Tat seine eigenen Batteriefabriken haben, Da drei von ihnen bereits in Frankreich geplant sind. Neben Dunkirk kündigte das französische Industrieunternehmen Verbor im Februar 2022 den Bau einer kohlenstoffarmen Batteriefabrik mit einer anfänglichen Kapazität von 16 GWh im Jahr 2025 an.
Diese Produktion ermöglicht es Ihnen, sich auszurüsten Mehr als 300.000 elektrische Stadtautos von 2025, und das Ehrgeiz, 50 GWh Batterien im Jahr 2030 zu produzieren. Diese Produktion wird teilweise für Renault bestimmt, was eine strategische Partnerschaft mit VerKOR unterzeichnet hat. Die französische Gruppe hat auch einen weiteren Partner in Douai, um Batterien zu produzieren: AESC Invision.
Das Douai -Standort ist strategisch, mit der Nähe des Hafen von Dunkirk, um Rohstoffe einerseits und die Renault -Fabrik auf der anderen Seite 100 Meter zu versorgen. Schließlich befindet sich die dritte französische Fabrik auch in Hauts-de-France, wo ein Projekt von ACC (Automotive Cells Co.) steigt aus dem Boden.
Der Produktionsbeginn wäre für das Ende 2023 mit einer Produktion von mindestens 8 GWh im ersten Jahr. Bis 2030 könnte diese ACC -Fabrik zwischen 24 und 32 GWh Batterien pro Jahr oder mehr oder weniger produzieren Was 500.000 Renault Zoe oder Peugeot E-208 ausrüsten.
Im Mai 2023 erfuhren wir, dass ein neues Projekt in Frankreich in Form einer experimentellen festen Batteriefabrik für eine Inbetriebnahme im Jahr 2026 das Licht des Tages sehen würde. Es wird ungefähr 48 GWh sein, die die Produktionslinien jedes Jahr verlassen werden, immer noch in der Nähe von Dunkirk. Es war das taiwanesische Prolog, das angekündigt hat, auf diesem französischen Standort einzurichten.
Deutschland würde der erste europäische Batterieproduzent werden
Wenn Frankreich und seine drei Batteriefabriken bis zum Ende des Jahrzehnts beeindrucken können, ist es nichts gegen Deutschland, was seinen Übergang vom Bau des Elektroautos zu Elektrik beginnt. In der Tat ist es nicht weniger Zwölf Fabriken, die auf beiden Seiten des Landes geplant sind.
In Summe, Die Produktion sollte bis 2030 bis 2030 fast 435 GWh pro Jahr erreichen, was ausreicht, um rund fünf Millionen Elektroautos Batterien bereitzustellen. Und diese Zahl entspricht nur Deutschland, was gut zum größten europäischen Batterieproduzent werden würde. Die erste deutsche Fabrik hat gerade mit der Produktion begonnen.
Der Rest Europas ist nicht ausfällt. In Italien sind drei Fabriken geplant, insgesamt 200 GWh Produktion. Im August 2022 Chinesisch Catl hat die Gründung einer Fabrik in Ungarn angekündigt, das hat eine Kapazität von 100 GWh allein. Mercedes, BMW, Stellantis und Volkswagen Hersteller werden zu den ersten Kunden gehören, da sie alle Versammlungsfabriken in Ungarn haben.
Ein Europa auf der Vorderseite der Bühne
Wie du sehen kannst, Der Horizont 2030 wird reich an Batterien sein, die in Europa produziert werden. Aktuelle Schätzungen weisen auf die Produktion hinaus 700 GWh Batterien, die eine Frage stellt: Was werden wir mit all diesen Batterien machen ?
Natürlich wird die Anzahl der verkauften Elektrofahrzeuge im aktuellen Jahrzehnt drastisch zunehmen. Mit 700 jährlicher GWH würde diese Produktion jedoch ausreichen, um auszurüsten Zehn Millionen Elektroautos mit einer Batterie von 70 kWh.
Ende 2022, Der Umsatz von Elektrofahrzeugen macht rund 10 % der Registrierungen aus Europäischer Ebene oder weniger als 1.500.000 Fahrzeuge. Ist es vernünftig, sich diese Figur vorzustellen? multipliziert mit sieben in acht Jahren ?
Wenn wir die letzten Prognosen glauben, ist dies in der Tat der Fall, aber dies beinhaltet den Verkauf von Fahrzeugen mit großen Batterien, was weit davon entfernt ist, ideal zu sein. In der Tat ist zusätzlich zur überflüssigen Seite für viele Verwendungszwecke das Gewicht einer 70 kWh.
Wie auch immer, wenn die Produktion in Europa überschüssig wird, werden mehrere Möglichkeiten bestehen: Zusätzliche Batterien können dazu in der Lage sein Entweder exportiert oder für andere Verwendungen bestimmt, z. B. für die Energiespeicherung. Dieses letzte Segment könnte auch für die Verwendung der Zukunft von V2G oder V2L von wesentlicher Bedeutung sein.
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Achten Sie auf diese falschen Informationen zur Herstellung von Elektroautosbatterien
Das Ende des Verkaufs neuer Wärmeautos aus dem Jahr 2035 wurde am 29. Juni von den 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union verabschiedet, neue Bühne, um die Klimaziele zu erreichen. Und da das Europäische Parlament am 9. Juni zugunsten dieses Textes gesprochen hat. Im Juni wurde ein Bild auf Facebook wieder sehr geteilt: Er weist darauf hin, dass es notwendig ist, eine Elektroauto -Batterie zu machen, die 450 kg wiegt, “225 Tonnen Rohstoff zu graben, zu bewegen und zu behandeln”.
“Elektroautos retten den Planeten nicht, sie zerstören ihn”, schließt der Posten. Auch auf Twitter werden die Umgebungskosten von Elektrofahrzeugen darauf hingewiesen, dass ein Benutzer ihre “negativen Konsequenzen in CO2” in einem Tweet mehr als 600 Mal geteilt wird. Andere Fotos sind auf Facebook wieder aufgetaucht: die eines Autolib-Friedhofs im Loir-Et-Cher, in dem die Batterien laufen würden (ein Infox, das aus 2021 stammt und die wir hier behandelt hatten).
Fälschung ab
Die im viralen Visual erwähnten Zahlen sind “falsch”, Richter Olivier Vidal, Forschungsdirektor des CNRS am Institut für Geowissenschaften in Grenoble. Aluminium, Stahl, Mangan, Kupfer, Kobalt: Für eine 320 kg Batterie (Typ Vehicle Citadin Zoe de Renault) “Wir überschreiten sicher nicht 25 Tonnen Erz, 10 -mal weniger als angekündigt”, berechnen Sie -t -he. Im September 2021 schätzte das Geological and Mining Research Office mit AFP, der eine weitere Version dieses Bildes gemacht hatte, “dass wir ungefähr 21 Tonnen waren” und nicht 225.
29/29/22 | SPÄT
Klima: “große Risiken”, dass Frankreich nicht ..
Ilyass Badry – 26. Juni 2023 
Ich teile mit Ihnen meine schlechte Erfahrung mit dem neuen Astra . Das Auto, das in Monaten 10/22 gekauft wurde, musste ich mich um das 9 -fache des After -Sales -Service bewegen, um die Kameraprobleme 360 und die Klimaanlage anzupassen, und jetzt bin ich vor einem NV -Problem: Cockpit und der Bildschirm, der von selbst ausschaltet . Hadchi Kamel und der Yalah Waslah W 5900 km wirklich bin ich enttäuscht . 
Wafa HH – 22. Februar 2022 
Lei Ram – 23. Februar 2022 
