Handling – Toyota Prius 5 (2023): Der Prius setzt die Watts

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Toyota Prius 5 (2023) gegen Prius 4: Alles, was sich ändert

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Handling – Toyota Prius 5 (2023): Der Prius setzt die Watts

Das beste Hybridauto der Welt wird verändert. Das Design, die Plattform und der Motor wurden von Boden zu Decke überarbeitet. Die fünfte Generation von Toyota Prius erwartet im Frühjahr wird ausschließlich in wiederaufladbarer Version auf unserem Territorium verkauft. Wir gehörten zu den Ersten, die das Rad nahmen.

Zusamenfassend

5. Generation
Kraft: 223 PS
Ab 45.000 €*

Der Prius ist die Speerspitze des Toyota Hybrid -Bereichs seit 25 Jahren. Trend zu ihren Anfängen, die japanische Limousine etablierte sich schnell als Symbol des militanten Ökologen. Es dauerte einige Jahre, bis das Konzept der Hybridisierung und deren Vorteile mit der Öffentlichkeit zu installiert war, bevor wir den Erfolg, den wir heute kennen, nämlich einen Auto -Titel im Jahr (im Jahr 2005) und fast 22 Millionen Kopien, die seit 1997 verkauft wurden. Dieser Erfolg, den Toyota im Laufe der Jahre auf das gesamte Sortiment zurückgegangen ist.

Für diese fünfte und neue Generation wollte Toyota seiner Limousine mehr Emotionen anbieten. Verlassen Sie die Tricorps -Silhouette. Der Prius bietet sich ein weniger überschwängliches Design, das zu einer Veränderung der Anteile führt. Diese neue Generation ist niedriger (-5 cm) und etwas kürzer (4, 51 m) als die alte. Die Überhänge sind reduziert, der Radstand Fortschritte und die Windschutzscheibe ist gefallen. Das Ergebnis führt zu einem Design, das sowohl elegant als auch dynamisch ist, was ein breiteres Kundenspektrum verführen sollte. Diese Linie wird durch große 19 Felgen und die neue, sehr feine Lichtsignatur in Form von Haken hervorgehoben, die auch auf dem nächsten CH-R zu finden ist.

An Bord kehrt das Dashboard zu einem traditionelleren Layout mit einer Instrumentierung zurück, die hinter dem Lenkrad und einem Multimedia -Bildschirm in der horizontalen Position verschoben wird. Die Qualität der Materialien ist korrekt. Das Armaturenbrett ist mit einem flexiblen Plastik bewertet, aber mehrere Abdeckungen im oberen Teil sind niedrig -enden, Schäden.

Wir wiegen uns gegen das Vorhandensein vieler Befehlstasten und das reduzierte (7 ”) Format digitaler Instrumentierung. Die Japaner vermeiden den Übergang zu allen Digital nicht mit einem zentralen Touchscreen von 12,3 Zoll mit Leistung und deutlich höherer Auflösung. Die LED -Beleuchtung der Innenausstattung ist “aktiv” und reagiert auf Verkehrsbedingungen. Zum Beispiel im Feuer oder im Stau, wenn das Auto vor Ihnen weg ist, sagt der Prius Ihnen, dass der Weg frei ist.

Für Passagiere bläst der neue Prius heiß und kalt. Der größere Radstand bietet einen schönen Beinraum in den Rücksitzen. Andererseits hat diese profilierte Silhouette mit einer abgelegenen Windschutzscheibe ihren Anteil an Unannehmlichkeiten. Erstens reduziert es die Sichtbarkeit für den Fahrer. Dann bestraft er die Wache am Dach auf den Rücksitzen. Ein Erwachsener über 1m75 wird seinen Kopf am Pavillon reiben sehen. Dies muss ein kleiner Getriebetunnel hinzugefügt werden, der den Platz der Mitte bestraft wird.

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Das Brustvolumen ist bereits nur nach der aktuellen Generation fortschreitet. Letzterer fällt auf 284 Liter (VDA), weniger als eine Clio -Brust ! Eine Punktzahl zu fair für eine Limousine dieser Größe. Wir trösten uns durch eine breite Ladebereich und eine Unterkunft für Kabel unter dem Boden.

Immer so nüchtern, aber viel mächtiger

Der neue Prius hat zwei Arten von Mechanik: Einfache Hybrid und wiederaufladbare Hybrid. Nur der letztere, der für den Hersteller profitabler ist, wird nach Europa importiert. Es gibt sogar eine Allradversion, die auf der Tagesordnung angeboten wird, die niemals mit uns ankommen sollte.

Toyota ändert diese Motorradgruppe für diesen Anlass. 1.8 Essenz weichen einem 2.0 von 148 PS, verbunden mit einem Elektromotor von 160 PS, der eine kombinierte Leistung von 223 PS an die Vorderräder liefert. Praktisch doppelt so hoch sein, dass der Strom ! Die Ankunft einer Batterie mit größerer Kapazität (13,6 kWh), die jetzt unter dem Rücksitz untergebracht ist. Toyota kündigt 69 km an.

Ein neuer Fahrmodus zur Optimierung der elektrischen Phasen

Ein Prius, der so stark wie ein Clio Rs bis zu 100 km/h (6,8 s) beschleunigt ? Wer hätte das geglaubt? ? Das Paar elektromotorischer (leistungsfähiger) bringt die Dosis Vitamin, die auf Japanisch fehlte. Das Fahren macht mehr Spaß als zuvor mit lebhaften Starts und anhaltende Beschleunigung Mitte der Regime, trotz eines automatischen Getriebs mit kontinuierlicher Variation (ECVT), der (trotz seiner großen Zuverlässigkeit) Schwierigkeiten hat, vergessen zu werden, wenn wir das richtige Pedal punkten. Die maximale Geschwindigkeit ist im Hybridmodus auf 177 km/h und im gesamten elektrischen Modus 135 km begrenzt.

Toyota hat die verschiedenen Fahrmodi seines Modells verändert. Es ist möglich, es in allen “EV” -Strägen im “automatischen” Modus zu konfigurieren, der für unseren Test, aber auch im HEV-EV-Modus ausgewählt wurde, der zusammen mit der Navigation funktioniert, um die elektrischen Phasen und den niedrigeren Verbrauch zu maximieren. Dieser Modus berücksichtigt die Geschwindigkeit, die Entfernung sowie die Neigung der Straße. Schließlich ist es möglich, die Batterie dank des “Last” -Modus mit dem Heatmotor aufzuladen.

Ein durchschnittlicher Verbrauch von 3,9 l/100 km im Hybridmodus

Durch eine gute Geschwindigkeit auf einem Kurs, der aus der Mehrheit der Sekundärstraßen besteht, und ohne jemals um Öko-Fahren zu üben, beobachteten wir durchschnittlich 3,9 l/100 km. Angesichts der Zustimmung und der vorgeschlagenen Dynamik ist es eine sehr gute Punktzahl. Sobald die Batterien “leer” sind, arbeitet der Prius als einfacher Hybrid. Ein Bereich, den sie perfekt beherrscht. Verbrauch klettert dann sehr wenig, etwa 4,4 l/100 km. Beachten Sie, dass mit der Ankunft einer großen Batterie die Kapazität des Panzers jetzt mit der eines Yaris (40 Liter) entspricht, dass die Kapazität des Panzers nun entspricht.

Es ist möglich, im Sparprozess ein wenig weiter zu gehen, indem sie sich für ein Dach entscheiden, das mit Sonnenkollektoren ausgestattet ist. Régeneratives “B” regenerative Bremsung ist ebenfalls vorhanden, um die Energiewiederherstellung zu optimieren. Konfigurieren Sie die Intensität erfordert ein halbes Dutzend Manipulationen über den Onboard-Computer.

Die Ladekraft ist enttäuschend. Erstens akzeptiert der Prius im Gegensatz zu bestimmten Konkurrenten nur abwechselnden Strom (AC), wie der 250. GLA Mercedes, der direkt Strom erhalten kann. Dann seine Kraftkappen bei 3,5 kW. Der Wettbewerb bietet im Allgemeinen eine schnelle Last, tippen Sie eine Wallbox mit bis zu 7,4 kW.

Mit erweiterten Stimmen, einem niedrigeren Schwerpunkt und überarbeiteten Suspensionen (Mac Pherson an der vorderen und doppelten Triangulation hinten) wird der neue Prius viel ansprechender zu fahren. Die Stabilität wird beispielsweise bei einer stabilisierten Geschwindigkeit verbessert. Die Japaner sind dynamisch, ohne von einem guten Komfortniveau abzureisen.

Dieser Komfort spiegelt sich in der qualitativ hochwertigen Schalldämpferin und einer wirklich gut kalibrierten Dämpfung wider. Während unseres Tests, der im Süden Griechenlands durchgeführt wurde. Außerdem ist es mehr, mit einer 19 -Zoll -pneumatischen Fahrt ausgestattet “. Gute Arbeit. Die Dynamik wird durch einen niedrigeren Schwerpunkt, breitere Stimmen und viel bessere Aerodynamik gebracht.

“Satoki Oya”, der Chefingenieur des Prius. Um Ihr Baby in zwei Schlüsselbereichen voranzutreiben: Design und Fahren.

Der neue Hybridprius erhöht den emotionalen Cursor ihres Verhaltens um einen Boden. Der Japaner verleiht dem Master Asset: Controled Consumed jetzt Fahrvergnügen und Leistung. Die Preise und die Reichweite wurden im Moment noch nicht bekannt gegeben, wir erwarten jedoch einen noch höheren Startpreis als sein Vorgänger, rund 45.000 €.

*schätzen.