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Nakamura E-Crossover V-Test (2022): ein vielseitiges Vae, aber zu teuer
Die Nakamura E-Crossover V behauptet als sogenanntes vielseitiges Elektrofahrrad, nämlich ein Fahrrad, das in der Stadt springen kann wie auf kleinen Wegen und anderen ausgetretenen Strecken. Wir hatten nicht die Gelegenheit, auf diese Art von Straßen zu gehen und städtische Reisen vor allem zu bevorzugen.
Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)
Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) zum besten Preis
€ 1.599 Auf Intersport
Intersports Nakamura E-Crossover V ist ein Einstiegsbike, das ziemlich gut ausgestattet ist. Motor in der Kurbel, Anzeige am Lenker, hydraulische Scheibenbremsen, zahlreiche Zubehör (Gepäckträger, Kotflügel, batteriebelabte Beleuchtung usw.) und vordere Suspensionen machen es zu einem perfekten Werkzeug, um sich in den täglichen Reisen dem Bitumen zu stellen. Auf dem Papier ist dieses intersportliche Fahrrad, das in seiner höchsten Unterstützung etwa fünfzig Kilometer fahren kann. Wir können es bereuen, dass die Oberflächen und die Leistung des Motors mit 1.600 € nicht etwas höher sind. Während der Beförderungszeiten zuzusehen !
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€ 1.599 Auf Intersport
Unser Urteil über das Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)
Wir mochten
- Gut ausgestattet
- Angenehmes natürliches Fahren
- Angenehm auf beschädigten städtischen Geländen
Es hat uns weniger gefallen
- Melasson -Motor
- Bewertet
- Entwurf
Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Die Eigenschaften
| Paar | 60 nm |
| Motor | Ananda (weißes Label) |
| Sensor | Stärke |
| Geschwindigkeiten | 8 |
| Materialien | Aluminium |
| Stil | Urban |
| Boardcomputer | Ananda (weißes Label) |
| Hilfsmodi | 4 |
| Größen | S, m, l |
| Abnehmbarer Akku | Ja |
| Leistung | 250 w |
| Batterie | 460 WH |
| Autonomie | 50 km |
| Gewicht | 20.3 kg |
| Veröffentlichungsdatum | 03/01/2022 |
Nakamura E-Crossover V-Test (2022): ein vielseitiges Vae, aber zu teuer
Der Intersport-Sportgigant bietet mit dem Nakamura E-Crossover V (2022) seine Vision des Stadtbikes. Ein gut ausgestattetes Fahrrad, dessen Preis im Vergleich zu seinen Dienstleistungen auf der Straße zu hoch erscheint.
Egal, ob wir Team Décathlon oder Team Intersport in Frankreich sind, wir müssen erkennen, dass wir die Auswahl der Sportgeräte zu reduzierten Preisen haben. Die beiden Riesen bieten seit langem Bereich von Elektrofahrrädern an, die sich von Jahr zu Jahr entwickelt haben und viele Verwendungszwecke abdecken. In der von Intersport angebotenen Nakamura-Reichweite ist das E-Crossover V ein bisschen a Do Everything: Ein Produkt für die Stadt, das großzügig in Zubehör ist und über alle Geräte verfügt, die erforderlich sind, um ein ehrlicher Zyklus zu sein.
Aber vielleicht hätte Inteerssport es mit seinem Sektor vergleichen sollen: Mit 1.600 € ist das Fahrrad ein enttäuschendes Haar. Wofür ? Lesen Sie unseren Test !
€ 1.599 Auf Intersport
Starke Punkte
- Gut ausgestattet
- Angenehmes natürliches Fahren
- Angenehm auf beschädigten städtischen Geländen
Schwache Punkte
- Melasson -Motor
- Bewertet
- Entwurf
In diesem ziemlich ehrlichen technischen Blatt fügt Intersport einige kleine Feinheiten hinzu. Zum Beispiel gibt es an der Vorderseite Suspensionen, was es ermöglicht, Schocks auf einem städtischen Boden zu erzählen (Hen -Nester, Gehwege usw.)). Der On-Board-Computer kann Bluetooth mit einem Smartphone, mit der dedizierten Naka E-Power-Anwendung anschließen und den Motor deaktivieren. Praktisch, um einer U oder einer Kette eine Software -Sperre hinzuzufügen, aber schmerzhaft verwendet werden: Sie müssen Ihr Smartphone herausnehmen und einen Code eingeben, um den Computer freizuschalten. Eine Reibung, die wir nicht unbedingt ein Fahrrad haben wollen.
Für weitere
Die Batterie der Nakamura E-Crossover V ist abnehmbar und wird mit einem sehr einfachen Schlüssel entfernt. Es lagert direkt im Rahmen und ist nicht ersichtlich, was ein bisschen der Fahrradlinien. Trotzdem sind die Fugen der Enklave nicht perfekt ausgerichtet und man hat den Eindruck, falsch, dass die Batterie nicht gut engagiert ist: Die Oberflächen hätten möglicherweise etwas mehr Aufmerksamkeit vom Teil des Herstellers verdient haben.
Wir problematischer sind wir der Meinung, dass Inteersport seine Konstruktionskette nicht vollständig beherrscht und Komponenten verwendet, die in White Marque gekauft wurden: Der Zyklus zum Starten des Fahrrads ist ziemlich beunruhigend. Sie müssen zuerst den Akku starten und dann das Display starten. Zwei Tasten, die genau dasselbe tun, es ist ein Knopf zu viel. Schalten Sie das Fahrrad aus. Und wenn Sie es wieder einschalten, verlieren Sie Ihre Einstellungen: Wenn Sie Ihren Leuchtturm eingeschaltet haben, wird es beim Neustart ausgeschaltet. Schande ein bisschen, weil es Reibung ergibt, die wir auf günstigeren Fahrrädern tolerieren, aber nicht unbedingt, wenn Sie das Feld der Objekte betreten, die mehr als 1.500 € verkauft werden. Zur Erinnerung, ein Schnurrbart Samstag, 28.1 (unser Test) hat diese Fehler nicht und wird für 2.099 € verkauft.
Der von Nakamura auf diesem Modell V angebotene Motor ist ein zentraler Motor, der in China eingebaut ist, den Intersport manchmal zu 80 nm Drehmoment (Produktblatt auf dem Gelände) und 60 nm Drehmoment (Pressemitteilung der Start) ankündigt. Wegen Sie sich nicht irren: Es sind eher die zweite Informationen, die die richtige sind. Insbesondere bei dem Gefühl sind wir weit davon entfernt. Gleiches gilt für den Sensor: Nakamura gibt diese Informationen nicht. Wenn die Motorräder auf der Hub mit einem Rotationssensor im Gefühl ausgestattet sind, wird gesagt, dass dieser E-Crossover V mit einem Festigkeitssensor ausgestattet ist. In jedem Fall erinnert sich das Antriebsgefühl nicht an das eines Rotationssensors (gekennzeichnet durch eine Lücke zwischen Pedaling und Aktivierung des Motors).
Kurz gesagt, wir haben endlich ein Produkt, das schwer zu beurteilen ist.
Unterwegs mit dem Intersport Nakamura e-Cross
Die auf dem Fahrrad entdeckten Komponenten überraschen uns nicht im geringsten in Gebrauch. Das Intersport-E-Cross ist genau das Elektrofahrrad, das wir uns vorgestellt haben: bequem zu fahren, aber nicht überwältigend. Die Pedaltürme auf dem Gericht und die falschen Gerichte machen deutlich, dass der Motor kein Blitzlitz ist, sondern Sie bei 25 km/h begleiten kann (bestätigen Sie, dass das Produktblatt auf der Website des Herstellers falsch ist, wenn sie 80 anruft nm des Paares). Das Handling ist gut, die Schwingungen sind dank der vielseitigen Reifen und des vorderen Aufhängungssystems nur wenig an den Fahrer übertragen.
Wir können eindeutig mit einer solchen Fahrradkonfiguration fahren, die gut auf die Anfragen eines Publikums reagiert, das versuchen, kurze Reisen (5-10 km) zu unternehmen, um ins Büro zu gehen Auf den Wegen, die am Wochenende nicht zu beschädigt sind. Auf der anderen Seite ist ein Zeichen, dass Inteersport seine Elektronik nicht perfekt beherrscht. Es ist vollkommen unmöglich, zwischen dem Turbo -Modus (dem 3. höheren) und dem Boost -Modus (maximale Leistung) auf diesem Fahrrad zu unterscheiden. Das Display markiert den Unterschied, aber überhaupt nicht den Motor, der uns sprachlos lässt. Wir hätten gedacht, dass die Macht allmählich von ausgeschaltet wird, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Die wirtschaftlichsten Modi sind wie das, was im Wettbewerb getan wird: Ausgleichsmodi für das Gewicht des Fahrrads (etwas mehr als 20 kg) und an die flachen Straßen angepasst. In der Praxis werden sie bei dieser Art von Zyklus wenig verwendet.
Das Display verfügt über viele Informationen, die aus dem Daumen zugänglich sind: Autonomie, Geschwindigkeit, maximale Geschwindigkeit, Motorleistung in Echtzeit, echte Time -Pedaling -Leistung usw. Es ist praktisch, spezifische Informationen darüber zu haben, was unter unseren Füßen passiert. Andererseits ist die Berechnung der Autonomie nicht sehr fortgeschritten: Wenn Sie auf 0 fallen und bei 100 %aufgeladen werden, wird das Fahrrad nicht verstehen, dass der Akku sofort aufgeladen wird und Ihnen eine maximal lächerliche Autonomie zeigt … welche wird wachsen, wenn sich die Räder drehen.
Sie können von weniger als 10 km Autonomie bis zu mehr als 50 in wenigen Minuten Pedaling übergehen. Es ist nicht sehr beunruhigend, da der absolute Wert des Wiederaufladens berücksichtigt wird (der Akku wird voll angezeigt und ruht den Motor daher nicht wie beim Eintritt in den Energieeinsparungsmodus), aber es zeigt erneut die Eintrags -Level -Seite der Erfahrung von Nakamura, für den die Details nicht viel auf ein solches Modell zählten.
Sind wir jedoch enttäuscht? ? Nicht wirklich. Das Fahrrad ist für diese Reichweite sehr gut ausgestattet, rollt gut, ist die meiste Zeit angenehm, insbesondere wenn auf dem Weg kein zu schwieriger Aufstieg besteht. Wir bedauern einfach die Preispositionierung, die wir für die Erfahrung etwas zu hoch finden. Beachten Sie, dass wir es bereits bei der Promotion gesehen haben, da wir dieses Fahrrad in unseren Händen hatten. Dies ändert die Situation eindeutig, wenn wir über eine VAE sprechen, die zwischen 1.300 oder 1.400 € verkauft wird.
Nakamura E-Crossover V-Test: vielseitig, ausgestattet und dauerhaft
Die Nakamura E-Crossover V ist ein Elektrofahrrad aus der Marke Intersport, die als vielseitiger Zyklus eingestuft wurden: Verstehe damit, dass es sowohl in der Stadt als auch auf kleinen Wegen reiten kann. Wir haben es über hundert Kilometer getestet, hier ist unser Urteil.
Wo kann man das kaufen
Nakamura E-Crossover V zum besten Preis ?
Im Moment gibt es keine Angebote
Dieser Test wurde am 3. Juli 2022 durchgeführt und der Markt hat sich seitdem entwickelt haben. Wenden Sie sich an unseren Vergleich, um neuere Produkte zu entdecken, die für Sie potenziell relevanter werden können.
Unsere volle Meinung
Nakamura e-Crossover v
03. Juli 2022 03/07/2022 • 20:00
Artikel am 21.12.2020 aktualisiert : Nachdem wir den Markt und angesichts der Qualitäten und Mängel des Nakamura E-Crossover gegen E-Elektrofahrrad überprüft haben, haben wir beschlossen, die Notiz dieses Modells von 1 Punkt zu verbessern: von 7/10 bis 8/10. Die vorgeschlagene Erfahrung, die bereitgestellten Geräte (zentraler Motor, Drehmomentsensor, hydraulische Scheibenbremsen, suspendierte Gabel) und Cycle Services (sehr gute Autonomie) machen es zu einer mehr als relevanten Alternative für “nur” 1600 Euro.
Originalartikel vom 1. Juli 2022:
Es ist bereits ungefähr 30 Jahre her, seit die Marke Nakamura Bicycle zusammen mit anderen Sportunternehmen in Intersport zusammenfasst (Tecnopro, McKinley, Firefly, um nur einige zu nennen). Im Laufe der Zeit hat sich die Reichweite mit einem Katalog elektrischer Zyklen mit verschiedenen und unterschiedlichen Verwendungszwecken diversifiziert (Mountainbike, Straße, Stadt, faltbar).
Heute Oszillate zwischen einer Preisspanne von 800 bis 2000 Euro mit mehr oder weniger regulären Werbeaktionen. Für unseren ersten Test eines Nakamura haben wir uns auf das E-Crossover V (1.599,99 Euro) im Visier, ein vielseitiges Elektrofahrrad, dessen Autonomie Teil seiner Stärken ist.
Technisches Arbeitsblatt
| Modell | Nakamura e-Crossover v |
|---|---|
| Motorleistung | 250 Watt |
| Anzahl der Unterstützung | 4 |
| Ankündigte Autonomie | 100 km |
| Abnehmbarer Akku | Ja |
| Bluetooth | NEIN |
| GPS | NEIN |
| Bildschirm | Ja |
| Gewicht | 24,3 kg |
| Farbe | Grau |
| Maximal unterstütztes Gewicht | 120 kg |
| Scheinwerfer | Ja |
| Rücklicht | Ja |
| Preis | 1599.99 |
| Produktblatt |
Dieser Test wurde von einem von der Marke ausgeliehenen Modell durchgeführt.
Design
Ein trivialer Stil
Visuell ist die Nakamura e-Crossover V weder außergewöhnlich noch katastrophal. Nehmen wir an, er zeigt sich, ohne Aufmerksamkeit zu erregen, ohne geschmacklos zu sein. Die zahlreichen Falten von Schweißnähten, die überall auf dem Fahrrad beobachtet werden können.
Gleiches Lied für die offen sichtbaren Bremskabel, die dann in die Arme der Gabel und das imposante diagonale Röhrchen stürzen, in dem die Batterie eingebettet ist. In der lässigen Nakamura E-Crossover V stellt ein Minimum mit großzügigen Abmessungen und einem hohen Gewicht von 24,3 kg auf.
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Berücksichtigen Sie diese Daten, da es äußerst schwierig ist, Ihre Halterung in einem Gebäude ohne Aufzug zu tragen. Bevorzugen Sie einen Fahrradraum, einen Innenhof oder einen Aufzug. Wenn Sie nichts davon haben, ist es eine der letzten Optionen, es an der Straße zu befestigen: Sie müssen Ihr Fahrzeug so viel wie möglich sichern.
In einem mittelgroßen Aufzug ist es notwendig, den Zyklus nach hinten zu wechseln, um ihn nach innen einzufügen. In den schmalen und ehemaligen Pariser Aufzügen scheint der Fall aufgrund des Platzmangels viel schwieriger zu führen, aufgrund des Platzmangels viel schwieriger zu führen.
Ein respektabler Komfort
In Bezug auf den Komfort bietet der Nakamura E-Crossover V einen offenen anständigen Service. Die 28 -Zoll -Hutchinson -Haussman -Reifen gelegen, die Rauheit der Straße zu löschen. Aber es liegt vor allem die angehängte Gabel (65 mm Reise) an der Vorderseite, was dieses angenehme Gefühl verstärkt.
Wenn Sie auf einem leicht erhöhten Bürgersteig oder in einem Hen -Nest fahren. Wenn die Vorderseite des Fahrrads im Allgemeinen gut amortisiert ist, ist das Heck, wo ein schöner Teil des Gewichts konzentriert ist.
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Der Sportkomfortsattel ist eigentlich der schlechte Student des Tages, da er auf relativ kurzen Reisen eindeutig keine Zufriedenheit bringt – noch weniger auf längeren Reisen. Wenn Sie es mit einem komfortableren Sattel ändern, ist möglicherweise eine kluge Entscheidung, wenn Komfort ein wichtiges Kaufkriterium in Ihren Augen ist.
Ausrüstung: Genau was es braucht
Intersport ist in Ausrüstung nicht geizig. Das Nakamura E-Crossover V bietet eine Gruppe von Zubehör, das zu diesem Preis am klassischsten ist: Effektive Aluminium-Kotflügel, ein Portageflügel, das ein Gewicht von 27 Kilo oder eine beruhigende Krücke, die Sie nicht zum Vermehlungen bringt.
Das Fahrrad besteht aus zwei LED -Scheinwerfern: An der Vorderseite kippt das Feuer nach Ihren Wünschen, kommt jedoch nicht in Bezug auf die Kraft eines Supernova -Leuchtturms an. Es wird vor allem verwendet, um Ihnen von anderen Straßennutzern zu zeigen und Ihren Weg nicht zu beleuchten, der sich mehr in der Mitte künstlicher Lichter befindet.
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Das kleine Extra der Nakamura E-Crossover V ist in den nächtlichen Nachteinsätzen, die Ihre Sichtbarkeit insbesondere mit Autofahrern stärken. Eine kluge Idee und immer gut zu nehmen, die sich von anderen Motorrädern abheben hat.
Mobile Anwendung und auf -board -Computer
Eine simple Anwendung
Die Naka E-Power-Anwendung ist genauso zusammenfassend wie einfach, aber vor allem entbehrlich, wenn Sie nicht mit einer angeschlossenen Anwendung überladen möchten. Abonnieren Sie Ihr Elektrofahrrad erfolgt nur wenige Schritte:
- Öffnen Sie die Anwendung und wählen Sie Ihr Nakamura -Modell aus
- Validieren Sie, schalten Sie Ihr Fahrrad ein und schließen Sie es an, wenn sein Name auf dem Bildschirm angezeigt wird
- Hier sind Sie mit Ihrem Reittier verbunden.
Die vorhandenen Funktionen sind nur wenige: Es ist möglich, das Fahrrad zu lokalisieren (außer wenn es ausgeschaltet ist), die elektrische Unterstützung über einen veränderbaren PIN -Code remote zu sperren und die verbleibende Autonomie (Prozent), die Kilometerleistung und die Menge an gespeicherten CO2 zu konsultieren.
Der Zugriff auf die Geschichte Ihrer Reisen ist jedoch auch möglich, vorausgesetzt, eine Reise in der Anwendung manuell zu starten. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich um einen Reflex handelt, wenn Sie Ihren Zerstörer begraben.
Auf dem Board -Computer: Es hätte schlauer sein können
Der auf dem Lenker links links platzierte Computer -Board -Computer spielt auch die Einfachheitskarte ab und schaltet automatisch ein, sobald Sie das Fahrrad aufwecken (über eine Taste auf dem Akku). Es besteht nur aus zwei Tasten: Die Obere dient dazu, die elektrische Unterstützung in die leistungsstärksten Modi zu ändern, und ermöglicht es auch, die Scheinwerfer mit langer Unterstützung zu aktivieren.
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Quelle: Anthony Wonner – Frandroid
Umgekehrt, Bei der unteren lässt Sie zu den am wenigsten leistungsstarken Modi wechseln und aktivieren einen Wandermodus, wenn Sie neben Ihrem Fahrrad zu Fuß laufen. Auf dem Bildschirm werden Ihre Geschwindigkeit, Ihr Kilometerstand und der Hilfsmodus angezeigt. Ein kleiner Balken zeigt schließlich Ihr Autonomieniveau an.
Auf der anderen Seite ist die Unfähigkeit des On -Board -Computers, sich an die Art der Unterstützung zu erinnern, die auf Ihrer vorherigen Route ausgewählt wurde. Bei jedem Neuanfang ist es notwendig, Ihr Hilfeniveau neu zu konfigurieren. Auf lange Sicht ein wenig nervig. Ein klugeres System wäre nicht abgelehnt gewesen.
Benehmen
Ein VAE, der vielseitig sein will
Die Nakamura E-Crossover V behauptet als sogenanntes vielseitiges Elektrofahrrad, nämlich ein Fahrrad, das in der Stadt springen kann wie auf kleinen Wegen und anderen ausgetretenen Strecken. Wir hatten nicht die Gelegenheit, auf diese Art von Straßen zu gehen und städtische Reisen vor allem zu bevorzugen.
Mit diesem VAE adoptieren Sie eine sehr geradlinige und nicht -sortierende Haltung, in der Ihr Körper dazu neigt, sich nach vorne zu lehnen. Jeder hat seine Vorlieben für dieses Kriterium. Für die Stadt ist diese Nakamura nicht die am meisten Passout in der Geschichte, nach ihrer Größe und der Länge, die die beiden Enden seines Lenkers trennt.
Wir haben eine Länge von 65 Zentimetern berechnet, eine Maßnahme, die mit denen des Schnurrbarts identisch ist 27.3 und reiner Fluss. Nehmen wir an, Sie müssen wachsam und agil sein, wenn Sie zwischen zwei Autos schleicht möchten. Es ist auf jeden Fall eine Frage der Anpassung und der gewohnten Anpassung: Jedes Fahrrad hat seine eigenen Fahrspezifitäten, es liegt an uns, sie zu zähmen.
Dieses Modell genießt die kontrollierte Stabilität dank einer guten Gewichtsverteilung über den gesamten Zyklus. Vorsicht vor Windböen, die dazu neigen, das Vorderrad leicht zu tragen. Denken Sie in Bezug auf die Manövrierfähigkeit daran, mit einem der kleinen Berichte zu beginnen, um Ihnen einen schönen Schwung und Geschwindigkeit zu geben.
Motor, Sensor und Getriebe
Die E-Crossover V basiert auf einem von Nakamura ausgestempelten zentralen Motor, dessen Drehmoment 80 nm beträgt. Wie unsere Kollegen aus Numerama bemerkten.
Die Marke hat uns bestätigt, dass ein Fehler – seit korrigierter – in das Pressemitteil eingetaucht war. Genau auf Zwischenrippen haben wir kein Problem gestoßen, sie zu besteigen, ohne unter 20 km/h zu fallen. Sie führen normalerweise eine Geschwindigkeit von 24 oder 25 km/h.
Im Allgemeinen scheinen die mit dem Fahrrad erhaltenen Empfindungen auch nicht einem Drehmoment von 80 nm zu entsprechen. Hier schließen wir uns Numeramas Meinung an. Insbesondere seit einem vorhergehenden Canyon: Wir wurden mit ein paar 85 nm viel mehr Spitzenempfindungen angeboten.
Diese Nakamura fordert einen Festigkeitssensor (oder ein Paar) auf, immer relevanter als ein Rotationssensor. Dank dieses Systems wird die elektrische Unterstützung proportional zu der Kraft gesendet, die Sie in die Pedale einsetzen. Das elektrische Fahrradverhalten ist genauso angenehm wie natürlich.
Denken Sie nur daran, Berichte zu senken – das Getriebe hat acht Geschwindigkeiten – um ein rotes Licht neu zu starten. Mit hohem Gang kann Mini-Latenz zu spüren. Mit einem niedrigen Gang haben wir den Eindruck, dass der Motor ein reaktives Haar ist. Aber es ist sehr leicht und kaum spürbar.
Acht -Geschwindigkeitsübertragung – über eine Kette, kein Gürtel auf höheren Vae – ermöglicht es Ihnen, mit dem Räuber zu spielen. Sobald Sie zu Ihrer Kreuzfahrtgeschwindigkeit gelangen, sind höhere Berichte relevant, um Ihre Trittkadenz zu verringern. Jeder wird einen Schuh am Fuß finden.
