Share This Article
Mercedes EQXX: Megvizsgáltuk az Autonomia királynőjét, az a koncepciót, amely 1200 km -re tartja az akkumulátort
De amit a Mercedes csak kiderült, az az, hogy az EQXX -szel elindult, hogy még tovább menjen. Valójában, június 21 -én az EQXX Stuttgart -tól indult, a Nagy -Britanniában a Silverstone pályáját. 14:00 és 30 perccel később az autonómia királynője befejezte az 1,202 km -es útját, átlagos sebessége 83 km/h.
Essay – Mercedes Vision EQXX Concept, az 1 -nél több elektromos autóval gurultunk.000 km autonómia
Az autonómia hamarosan problémát jelenthet az elektromos autók számára. A bizonyíték a Mercedes Vision EQXX koncepcióval, amely több mint 1 -nél lovagolhat.000 km egyetlen terheléssel. Kizárólag kipróbálhattuk ezt a gördülő laboratóriumot.
Az elektromos autó animált vita tárgya az autóiparban. A lelkes védők és a legkeményebb ellenfelek között gyakran vitatják a témát: autonómia . Az utóbbi években nagyon folyamatban van, ez elegendő az újratöltési lépéshez megszokott elektrikusok számára, és eldobja az Express üzemanyagokkal megszokott elektro-szkeptikusokat .
Egy modell jól egyetérthet. A neve, a Mercedes Vision EQXX Concept. Erőse, miután Cassis -t összegyűjtötte Stuttgartból, alig több mint 1.000 km átlagosan 8,7 kWh / 100 km, anélkül, hogy újratöltené az akkumulátort . Egy igazi feat, amennyiben a Mercedes csak a már meglévő műszaki megoldásokat optimalizálták, hogy a lehető leghatékonyabbá váljanak.
Az első, és a legrégebbi, nem más, mint az aerodinamika . A csillagmárkának már a múltban sikerült a járművek kidolgozása az Aero -nál teljesen őrülten, nevezetesen az 1938 -as W125 vagy az 1969. évi C111 . Az eqxx ilyen kaliberű, tiszta kialakítású, rendkívül folyékony, felesleges függelék nélkül.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
A járművek viszonteladási vagy helyreállítási értékét megismerheti a Mercedes EQXX Turbo besorolása, az Argus Coast alternatívájának köszönhetően.
Aero-show
A hátsó rész kétségtelenül a leglátványosabb rész ezzel a farok farok spoilerével, és különösen a behúzható diffúzorral, amely 60 km/h -ről bontakozik ki . Mindenre gondoltak annak érdekében, hogy a legjobb CX -t elérjék, ebben az esetben 0,17, ami az EQXX -t, az autót, amely a világ legjobb vonzerejével rendelkezik .
“A lehető legtöbb aerodinamikai autót akartuk rajzolni, miközben tiszteletben tartjuk a Mercedes DNS -t, nevezetesen az azonosítható formatervezést és a sportosságot” Magyarázza Teddy Woll, az EQXX aerodinamika vezetője.
A legkisebb részlet fontos. Például az elülső részén aktív kis osztó kinyílik a legforróbb mászáson vagy helyeken, hogy a levegőt a lapos alja alatt irányítsák. Ugyanez a kis tükrök és az oldalsó ruhák esetében, amelyek célja a rossz levegő áramlásának azonosítása. Végül, és nehéz látni szabad szemmel, az Aero felnik kerekei néhány milliméterrel ellensúlyoztak a test belsejében, hogy még kevesebb a légállóság érdekében.
Motoros sport a nagy sorozat szolgálatában
Az optimalizálási munka másik nagysága a mechanikus részre és az akkumulátorra vonatkozik . Az EQXX projektért felelős mérnökök így képesek voltak számítani a Mercedes F1 és a Formula E csapatok segítségére annak érdekében, hogy az autó a lehető leghatékonyabbá váljon.
Ismét a programban nincs túlságosan. A motor 180 kW teljesítményt (244 lóerőt) kínál, és az akkumulátor alig 100 kWh kapacitással rendelkezik, alig kevesebb, mint a nagy Eqs szedán. A feat abban rejlik, hogy az utóbbi méretét felére és súlyát 30% -kal csökkenti (a skálán 495 kg, különösen a folyadékhűtés eltávolításával), miközben növeli az energia sűrűségét (400 WH/L) . Mit engedhet neki, hogy súlyosan belépjen egy járműbe (1.755 kg A könnyű anyagok használatának és a tengelytávnak köszönhetően hasonló a kompakt szedánhoz (2,80 méter a 2,84 -rel szemben a C osztálynál).
Végül, és ez az utolsó pont, amelyen Julien Millas és a többi autósmérnök dolgozott, az akkumulátor és a kerekek közötti energiavesztés 50% -kal csökkent, hogy elérje a modell hatékonyságának 95% -át . A többi, a 900 V -os feszültségnek köszönhetően az EQXX 5 perc alatt 100 km -es autonómiát képes visszanyerni, a maximális terhelési teljesítmény 140 kW -os maximális terhelési teljesítményéért . A Mercedes elismerése, akkor jobb volt, de az nem volt nélkülözhetetlen, tekintettel az autó által kínált autonómiára.
Mercedes EQXX, A koncepció 1000 km -es autonómia – Turbo -teszt 25/09/2022
Mesterséges intelligencia, mint például a pilóta
1.000 km egyetlen terheléssel és kevesebb, mint 10 kWh / 100 km, így az eqxx ígérete. Miután a fedélzeten volt, és néhány tíz kilométeres utazás után egyértelmű, hogy a Mercedes nem hazudott: az autó 8,5 kWh / 100 km -es kúton jelenik meg az ON -fedélzeti számítógépen, majdnem 1 autonómiája.200 km ! És ez anélkül, hogy lejátszná az öko-csapást, és még a hosszú egyenes vonalakat is kihasználnák, hogy teszteljék a fenevad gyorsulását. Soha nem látott !
Több, mint az elektromos járművek teljesen normál vezetési élménye: erőteljes gyorsulások és a székesegyház csendje a fedélzeten, a kabinja lenyűgözi. Már azért, mert ez a 4 hely növényi elemekkel van bélelt. A kaktustól a gombákig vagy a bambuszig. De mindenekelőtt azért, mert a műszerfal valójában egy 48 hüvelykes képernyőcsoportból áll, nagyon sok funkciót készít.
A leglátványosabb ? Kétségtelen, hogy az a funkció, amely lehetővé teszi, hogy valós időben láthassa a szél irányát és erejét az autó sebességének és mozgásának megfelelően. Vagy a nap sugarainak hatása a tetőre felszerelt 117 napelemre, és akár 25 km -re is képes visszanyerni egy akkumulátorciklusra. És természetesen a mesterséges intelligencia, amely képes a sofőrnek jelezni, hogy mikor gyorsulni, fékezni vagy egyszerűen felemelni a lábát, hogy a maximális energiát lassítsák a lassuláshoz. Röviden: a jövő piltálása !
| Modell próbálkozás: Mercedes EQXX 180 KW | |
|---|---|
| Méretek l x w x h | 4,975 / 1,870 / 1,348 m |
| Tengelytávolság | 2800 m |
| Kirakodott súly | 1.755 kg |
| Motor teljesítménye | 180 kW |
| CX | 0,17 |
| Akkumulátor | Alig 100 kWh |
| Feszültség | 900 volt |
| Vegyes fogyasztás | 8,3 kWh/100 km (8,5 kWh megjegyezve) |
| Autonómia | 1.200 km |
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.
- – Stílus
- – Hatékonyság
- – Autonómia
- – Nem terveznek marketingt
A Mercedes EQXX -et soha nem fogják forgalmazni soros változatban. De a csillagmárka megerősítette nekünk, hogy néhány megoldását és technológiáját alkalmazza a jövőbeli elektromos autókra. Az autonómia tehát valószínűleg nem lesz probléma !
Mercedes EQXX: Megvizsgáltuk az Autonomia királynőjét, az a koncepciót, amely 1200 km -re tartja az akkumulátort
Az elektromos autó, amely a világ legjobb autonómiáját mutatja be, a Mercedes, az EQXX fogalma. Ezt az exkluzív modellt kipróbálhattuk !
A koncepció vezetésének lehetőségei, mert ritkák és legalábbis értékesek. Amikor ez az autó a kategóriájának bajnoka is, a teszt fantázia. És mégis, a Mercedes EQXX, a világ legnagyobb autonómiájú elektromos autója volt, hogy kipróbáljuk.
Ma az EQXX -nek csak egy gördülő példánya van, a második olyan modell, amelynek nincs mechanikus alkatrésze. Ebben a modellben tudtuk beállítani, és ő volt az, hogy vezethetünk a Mercedes tulajdonában lévő Re Mozgatás Pircuit -on. Eljött az idő, hogy elmondja neked a benyomásainkat.
Mercedes EQXX: Koncepció ? Egy új modell ? Mindkét ?
A Mercedes EQXX egy elektromos autó koncepció, egy sportkupé, amelynek célja a nyilvántartások kitörése az autonómia szempontjából. A négy kerék laboratóriumának tekintve ez a Mercedes őrült célt tűzött ki: az 1200 km -es autonómia túllépése érdekében.
Az EQXX elképzelés tehát nem célja, hogy elképzelje a csillag jövőbeli szedánjainak grafikus vonalait. Küldetése meglehetősen más: egy új akkumulátor integrálásának teszteléséből áll, az átalakított szoftverkörnyezetbe is, a hatékonyság célkitűzésével is. Másképp fogalmazva: a tervezés, az anyagok megválasztása, a motorizálás vagy akár a csont, a Mercedes beillesztette ezt az EQXX -et. Jelenleg rivális nélkül ezen a szinten a Mercedes fogalma az elektromos autók autonómiájának legkorszerűbbnek tekinthető.
Hogyan érte el az eqxx az autonómia ilyen szintjét ?
Az egész a formatervezéssel kezdődik. Annak érdekében, hogy legyőzze az elektromos járművek kilométeres nyilvántartásait, az EQXX nem tudta elfogadni a SUV alakját. Esztétikája és különösen az aerodinamikája a maximális autonómia célpontja felé fordul. Ezért a jármű sportképet fogad el, nagyon alacsony súlypontjával és egy húzási együtthatóval a maximumra csökken. Így a CX csak 0,17, ami rekordot jelentene, ha az EQXX -et forgalmazzák.
Ennek a húzási együtthatónak (és ezért a szélállóságnak) minimalizálása érdekében a Mercedes mérnökei néhány alulfugát használtak. Ezek közül a leglátványosabb ez a mechanikus diffúzor hátulján. Ez aktiválódik, amint az autó meghaladja a 60 km/h -t. Ezután egy mechanizmus lehetővé teszi, hogy húsz centiméterrel visszahúzza, ami javítja az aerodinamikát. Ezzel párhuzamosan az EQXX -nek két nyílással is rendelkezik (a helyesen elnevezett féltékenység), amelyek szintén közelíthetnek a húzási együttható javításához. Emellett egy dedikált interfész menü lehetővé teszi, hogy valós idejű áttekintést kapjon a jármű aerodinamikai teljesítményéről. Blöffölés !
Ha a kialakítás elengedhetetlen a mérföldek autonómiájának megtakarításához, ez egy olyan pont, amely talán még fontosabb: az akkumulátor. Eddig, néhány kivétellel, az autógyártókban a játék a lehető legnagyobb akkumulátort tette a legjobb autonómia érdekében. Ezen a ponton a Mercedes a dobogó tetején is van, az EQ -kkal és annak hatalmas akkumulátorával, 107,7 kWh.
Az EQXX -en a helyzet alapvetően megváltozik. Az akkumulátor minden bizonnyal csaknem 100 kWh kapacitással rendelkezik, de a sejtkémia nagyon különbözik attól, amit a gyártó eddig használt. Valójában az EQS -vel szinte egyenértékű kapacitás esetén az EQXX akkumulátor 50% -kal kompakt és 30% -kal könnyebb. Ezen a ponton közel állunk az ipari titokhoz, ezért a Mercedes nem esik bele az összes részletbe. A gyártó azonban elismeri, hogy az akkumulátor felső része kompozit anyagból (szén, rost és cukor) áll, amelyet a Formula 1 stabil oldaláról húztak. Ez az új akkumulátor magasabb hozamot is kínál, a becslések szerint 95%. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a gyártott energia 95% -a közvetlenül a kerekekbe érkezik, ami kevés veszteséget hagy. Ennek az akkumulátornak a másik sajátossága az, hogy nincs folyadékhűtési rendszere. Ami lehetővé teszi számára, hogy megszerezze a súlyát, de a hatalom a Power Power DC -ben 140 kW -os határérték.
Az EQXX -nek napelemes teteje is van. A képeken megkülönbözteti a fekete színét, amely ellentétben áll a fémszürkével a jármű többi részétől. A Mercedes nem az első autógyártó, aki ezt a technológiát alkalmazta. Opcióként jelenik meg a Hyundai -nál az ioniq 5 -nél vagy a Toyota -ban a BZ4X -en. És mi van a Lightyear márkával, amely fő forrásként használja a 0 -t, az első standard autóját. Az EQXX -en ezt a tető napelemet extra villamosenergia -forrásnak tekintik. Emellett nem közvetlenül eszik a motorokat, de enyhíti őket a súlytól: az energia biztosítását a jármű belsejében lévő 12 V -os rendszer, vagyis az infotainment.
A tervezés, az anyagok típusa, a napelemek és az új akkumulátortechnika, ezek az ipari választások az autonómia szempontjából fő tényezőnek következményei: a jármű súlya. Ezért nem meglepő, ha az EQXX “szerény” 1,755 kg -ot mutat a skálán, beleértve 495 kg akkumulátort, kérem. Összehasonlításképpen: az elektromos autók túlnyomó többsége meghaladja mindkét tonnát.
A súly, az aerodinamikai kialakítás, a napenergia tető és természetesen egy hatékony akkumulátor -technológia, ezek a fegyverek lehetővé tették az EQXX első kizsákmányolását.
Futurisztikus kabin és egy olyan felület, amely büszke a helyére az autonómiához
A Mercedes nem csak a koncepció tervezésén és akkumulátorán dolgozott. Az EQXX lehetőséget ad arra is, hogy gondolkodjon egy kabinról, és különösen az autonómia felé fordult interfészről. Ennek a futurisztikus belső térnek a legszembetűnőbb eleme a képernyő. A Mercedesnek már van a leglenyűgözőbb képernyője a piacon a hipersképernyővel, de az EQXX még magasabbra állítja a rudat. Ez egy 47 hüvelykes OLED 8K -os lemez, amely a műszerfal egyik végétől a másikig terjed, hogy kissé megfékezzen. Valójában, ellentétben a Hyperscrénnel, ezek nem három olyan képernyő, amelyet egyetlen üveglap alá helyeznek, hanem a Continental Automotive által biztosított egyetlen képernyőn.
Talán érdekesebb, mint az EQXX óriási képernyője, az interfész mind az autonómia felé vezető turné. Valójában számos menü van, amelyek minden egyes elemre szolgálnak, amelyek hatással vannak az akkumulátor kisülésére. Például a napelemes tetőmenü lehetővé teszi, hogy megnézze, mennyi az energiát, és mennyi kilométert keresnek ennek a tartaléknak köszönhetően. Az aerodinamikai rész nem szabad túllépni. Az autómodellezés valós időben mindenkor megadja a huzat együtthatójának (CX) értékét. Valójában ez az érték fejlődik attól függően, hogy a diffúzor kijött -e, vagy hogy a féltékenység nyitva van -e vagy zárt.
Végül, kétségtelenül a vezető szembesülése a felület leginkább játékos eleme: a sebességszámláló. Ezt kékes gömb formájában mutatják be, amelynek középpontjában a sebességérték. Sajátossága: lehetővé teszi a sofőr számára, hogy valós időben beállítsa magatartását, hogy a lehető leghatékonyabb legyen. Hogyan ? Olyan színek játékával, amely árnyékolja a gömb megjelenését. A labda felső részén egy enyhe fehér halo jelzi a sofőrnek, hogy felkérik, hogy gyorsuljon, legalábbis az eqxx növelheti sebességét anélkül, hogy lebomolná a fogyasztást. Ezzel szemben, amikor a halo az alsó részén pirossá válik, az az, hogy a sofőrnek kissé nehéz lába volt, akár a gyorsítón, akár a fékpedálon.
Elég ötletes, a rendszert nagyon kellemes használni. Úgy találjuk, hogy a gömb reakcióit a legkisebb manőverre figyeljük, amely szintén felkéri Önt, hogy fogadjon el egyfajta ecoconduite formáját. Végül, figyelembe véve a helyét (csak a pilóta szeme előtt) és a mérlegelési jogkörét, ez a készülék nem akadályozza meg, hogy a szemét az úton tartsa, és nem csökken, a Priorit, a kormány mögötti biztonságot, a biztonságot, a biztonságot.
1200 km -es autonómia, ez megtörtént
Az a cél, amelyet az EQXX önmagában állított fel, a Mercedes már elérte azt. A német gyártó már jelezte, hogy a Blacksurrant elérte Stuttgartból, anélkül, hogy átmenné az újratöltési dobozt. Egy hírben is beszámoltunk a feat -ről.
De amit a Mercedes csak kiderült, az az, hogy az EQXX -szel elindult, hogy még tovább menjen. Valójában, június 21 -én az EQXX Stuttgart -tól indult, a Nagy -Britanniában a Silverstone pályáját. 14:00 és 30 perccel később az autonómia királynője befejezte az 1,202 km -es útját, átlagos sebessége 83 km/h.
Két utazása során a Mercedes fogalma sokkal kevesebbet fogyasztott, mint a 10 kWh/100, amelyet a tervezés során állított fel. Valójában a Stuttgart – Cassis során az átlagos fogyasztása 8,7 kWh/100 volt. Ez a fogyasztás a második útvonalon 8,3 kWh/100 km -re esett vissza. Ez az a szám, amire gondoltunk, amikor az EQXX kerékét vettük.
Circucit teszt: A “szinte” megpróbáltunk az autonómia rekordjára
Az EQXX tesztünk a legutóbbi, Stuttgart közelében lévő zárt körbe vitt minket. Ez nem egy versenykör, mint gondolnánk, hanem egy klasszikus útvonal, amely hasonló lehet egy dombos nemzeti úthoz, amely meghívja Önt az újjáéledésre. A kb. Tizenöt kilométeres hurok adagjai 50, 80 és 110 km/h értékre korlátozódnak, ezért ez nem egy sebességgyakorlás, bár lehetőségünk volt megítélni a koncepció gyorsulásának képességeit. Ennek eredményeként a célunk nem az volt, hogy megszakítsuk az utazási rekordot az áramkörön, hanem hogy áttekintést kapjunk az EQXX fogyasztásáról. Másképp fogalmazva: meg akartuk tudni, hogy a két teszt útvonalon (8,7 és 8,3 kWh/100 km) megjelenő autonómia volt -e olyan előnyös körülményeket, amelyekben a teszt megtörtént, vagy ha ez az érték valószínűleg volt.
Verseny adataink elemzése (lásd az alábbi táblázatot) lehetővé teszi számunkra, hogy láthassuk, hogy a 15,42 km -en keresztül alig 20 perc alatt elértünk 8,49 kWh/100 km -es fogyasztást, vagyis az eredmény teljesen összhangban a Mercedes kísérleteivel. A négy grafikon részletesebb elemzése lehetővé teszi a teszt munkamenet és a referenciatorony (fehér vonalak) közötti különbségeket, amelyeket a Mercedes pilóta végez az áramkörön. Az anekdotához ennek a kormánykerék -szakembernek sikerült csökkentenie a fogyasztást 7,9 kWh/100 km -re.
Igaz, hogy ez nem egy 15:00 és több mint 1000 km -es utazás, de az EQXX -hez való szerény utazásunk még mindig lehetővé tette számunkra, hogy megjegyezzük, hogy a Mercedes nem rázta meg az autonómia eredményeit. A német gyártó fogalma teljes mértékben képes kevesebb, mint 9 kWh fogyasztásra, következésképpen a rekord autonómiára.
Végül, egy szó a vezetési érzésekről. Az eqxx minden bizonnyal csak koncepció, de azt a benyomást kelti, hogy már sikeres autó lenni. Akár vezetésen, akár rendszeren, nem éreztük magunkat, hogy demonstrációs modellel foglalkozunk, hanem egy olyan autóval, amelynek befejezési szintje közel van egy standard járműhez. Végül, ha az EQXX -nek nincs egy AMG tűzerője, akkor harapott és gyorsulási kapacitása, mint agreálható.
Milyen jövő az eqxx számára ?
Mi fog történni ezzel a kerekes laboratóriummal, amikor már elérte az autonómia célját ? Milyen technológiákat, amelyeknek megkönnyítették a fejlesztést, a következő márka modelleiben veszik fel a csillagot ?
Jelenleg az eqxx sorsát nem zárják le. Noha elérték az 1200 km -es célpontjukat, a Mercedes mérnökei remélik, hogy egy kicsit tovább tolják autójukat. Ha hivatalosan az autó elérte az objektív készletet, nem hivatalosan, a mérnökök remélik, hogy egy kicsit tovább tolja, és egyetlen terheléssel meghaladja az 1300 km -t. Az EQXX következő lépése tehát természetesen néhány promóciós műveletre irányul, és a projekt mögötti emberek megpróbálják a kapacitásait a maximálisra kizsákmányolni.
Mi a beágyazott technológiák közül ? Hamarosan látni fogunk egy diffúzorot, aki a jövő C osztályán artikulált ? Ez egy lehetőség. A valóságban az akkumulátor -technológia hozza a legtöbb kérdést. Kompaktabb, könnyebb és nem szabad folyékony hűtés, úgy tűnik, hogy mindegyik úgy jelöli, hogy felszerelje a márka következő modelljeit. De mivel van egy, de ez az akkumulátor megváltoztatása megköveteli a Mercedes -től, hogy fogadjon el két lépést az újratöltési részen.
Valójában az EQXX fejlesztéséhez Stuttgart mérnökei carte blanche -t tartalmaztak a platformon. Az akkumulátorral kapcsolatos választási lehetőségek súlyosan korlátozzák a töltési teljesítményt. Ez a sapkák 140 kW sebességgel. A legutóbbi járművek azonban 150 kW -nál tölthetnek be, mint a leghatékonyabbak, töltési teljesítményük 250 kW. 140 kW -ra korlátozva az EQXX búcsút mondhat a híres 10–80% -os akkumulátorról kevesebb, mint 30 perc alatt. De vajon kell -e olyan gyorsan betöltenünk, amikor szinte már nem kell megállnia egy töltőállomáson ? Valójában az 1000 km -et meghaladó utazások viszonylag ritkák, ezért megengedik azt gondolni, hogy az ilyen autonómiával rendelkező járműnek nincs szükség szükségességére, hogy az árnyékánál gyorsabban újratöltse. Készen áll a Mercedes ilyen kockázatot vállalni? ?
Végül, az eqxx csontnak tűnik a legegyszerűbb alkalmazkodni a márka másik modelljéhez. Amit láttunk a koncepció koncepciójában, mert eléggé átültethető a hiperscreen képernyőn, amely felkészíti az EQ -kat, az S osztályt és az EQE -t. Még akkor is, ha az egészet az autonómia felé fordulnak, valószínű, hogy az interfész kissé adaptált (például a CX valódi -időjelzőjének nincs szüksége), hogy az MBUX következő verzióját, a csillagmárka csontját pedig a következő verzióhoz szülje.
