Share This Article
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: A legjobb elektromos porsche
Jó hír, a Taycan Sport Turismo megtartja a szedán érzéki csípőjét, graft egy motorháztetővel, amely egyedül módosítja a sziluettet. A csábító tőke érintetlen, és a gyakorlati szempontok nyernek belőle. A meglehetősen keskeny nyílású csomagtartó utat ad a Fiéntapajáték, sokkal könnyebb a tartáshoz való hozzáférés. A csomagtartó térfogata nem rendkívüli, 446 hágót tartalmaz a polc alatt, de a hajtogatott háttámlák sík padlót képeznek, ideálisak a hosszú tárgyak betöltéséhez. Legfeljebb 1200 poggyász -lite befogadható, és mindig van egy második – kicsi – csomagtartó 84 liter elején a töltő kábelek tárolására. Röviden: a szedánhoz képest 960 euró többletköltségét a gyakorlati szempontok, valamint a határozottan eltérő stílus szempontjából könnyen igazolhatja.
Conso teszt – 1000 kilométer a Porsche Taycan Sport Turismo -ban (2023), fogyasztás, kényelem, mennyibe kerül ?
Ha az elektromosság még nem tett meg mindenkit, a gyártók továbbra is olyan modelleket kínálnak, amelyek meghívják az utazást. Ez a helyzet a Porsche -ről a Taycan Sport Turismo -val, egy sportvadászat -szünetre. Pontosan úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük közúti tulajdonságait: Amszterdam iránya egy belépési szintű verzióval, amely az autonómiara összpontosít.
Nem vagy készen az áramra ? Ez azonban bizonyíthatja magát, mindenesetre, ha ragaszkodunk a kínált 100% -os elektromos modellek kosár tetejéhez. Annak érdekében, hogy megpróbáljuk meggyőzni (és mindenekelőtt az önkonverzet), úgy döntöttünk, hogy az Amszterdamba, az elektromos járművek európai fővárosa, a Porsche Taycan Sport Turismo fedélzetére indulunk, az alapvető verzióban. Több családi idő, mint a Taycan szedán, több osztályú és jelenléttel, mint a Pseudo-Barouder Cross Turismo verziója, a Turismo Sport lehet a legjobb kompromisszum a tartományban. Minden inkább a legegyszerűbb verziójában (ugyanolyan, a Performance Plus akkumulátorral): A hátsó tengelyre telepített elektromos motor van, amely 380 lóerőt és akár 476 lóerőt fejleszt ki az indításvezérlésnél. Ez lehetővé teszi, hogy az autó 2,2 tonna 0 -tól 100 km/h -ig 5,4 másodperc alatt mozgathassa. Semmi rendkívüli, de elegendő az autópályadíjak eldobásához a többi szünet nagy részét, amelyet az úton látunk.
Ez csak néhány tized másodperc lassabb, mint a szedán verzió, de azzal az előnnyel, hogy az egész családot nyaralni tudjuk. Valójában ez a Panamera Sport Tursimo “zöld” alternatívája. Azzal a különbséggel, hogy ekvivalens áron és hasonló motorizálással a Taycan olcsóbb 10.Euró. És fel kell ismerni, hogy az elektromos utazás gyönyörű előnyt kínál: a nyugalom és a derű, nem is beszélve az egyre erőteljesebb emlékeztetőkről, mint egy ekvivalens teljesítményű termikus modellnél (mindenesetre egy bizonyos sebességig). Meglehetősen beszélt: Indulás Amszterdamba.
Hatalmas előnye a szedán verzióhoz képest, a Turismo Sport csomagtartójához képest. Az aerodinamika szempontjából kissé kevésbé hatékony, de sokkal praktikusabb a családi ünnepekre.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
A Porsche Taycan Turbo Car Besorolásának köszönhetően megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét, amely az Argus partjának alternatívája.
Édes első kilométer
Mit értünk “finoman” jelent “a forgalmi dugókban”. Indulás Párizsból 17 órakor: A Perifériás Boulevard úgy mondható, hogy páncélozott ! De ez nem olyan rossz. Itt van egy jó helyzet az elektromos szünetünkhöz, amely figyelemre méltó kényelmet kínál nekünk, tekintettel a meglehetősen sportos temperamentumára. A teljesen bőr kárpitozás az első üléseket az elülső részén takarja. Az egészet jól segítik egy változó magasságú pneumatikus szuszpenzió, amely magában foglalja a PASM -ot. Röviden: nehéz, hogy ne legyek jó.
Különösen azért, mert a “jó forgalmi dugók” ezen kis fázisa figyelemre méltó előnye van a fogyasztáshoz képest, amely könnyen a 18,5 kWh/100 kilométer alatt marad, még a szellőztetés elindításával is. A gyorsulás nagyon puha, és a fékezés nagyon gyakori. Így nagyon kevés energiát költünk az autó mozgásának beállítására, és minden lassulást és fékezést felépülünk. Csak ennek a kis idő-calmnak a hátránya: az alapvető audiorendszer nyilvánvalóan nem felel meg a Taycan helyzetéig. Nem mintha ez kellemetlen lenne, de a Porsche presztízse arra készteti bennünket, hogy többet várjunk, hogy ilyen részletekért. Kicsit ugyanaz a vákuum zseb ergonómiájának a kartámasz alatt: minden irányba csavarjuk a karunkat, hogy helyreállítsuk a telepePage -t vagy egy pár szemüveget. Ez nem nélkülözhetetlen, de továbbra is néhány kis fekete pont.
Meg kell szoknunk ehhez a környezethez, de végül megkóstoljuk. Minden jól elkészült és jól bemutatott.
TGV 4 vagy 5 hely
Nem kék, de jó GT aláírt Porsche. Meg fogja érteni, ki tudja. És ez jó, mert a Taycan, különösen ebben a Turismo Sport verzióban, nem igazi sportoló, hanem egy GT. Család nagyszerű turizmus, 5 hely a tesztmodellünk számára, még akkor is, ha 480 eurónál opció. Ez tehát lehetővé teszi, hogy többvel messzire menjen, anélkül, hogy félne, hogy a hátsó utasok túl szorosak lesznek. Felhívjuk figyelmét, hogy nincs kérdés, hogy élvezhesse azt a helyet, ahol egy kisbuszban lenne, de semmi aggasztó az autó sablonjával kapcsolatban, és különösen a filozófiájával kapcsolatban. Tehát itt az ideje, hogy az első lépéssel kezdje el az autópályát. Egy autópálya területe !
Elkerülhetetlenül elektromos helyzetben vagyunk, és nem a szendvicsszünet áll meg, hanem a készletek. az autóért ! Miután mintegy 250 kilométerre gördítettünk Párizstól, szabályozási ütemben, úgy döntünk, hogy az első megállót megszervezzük, hogy az energiát visszahelyezzük az akkumulátorokba. Megjelenített fogyasztás ? Lenyűgöző 20,7 kWh/100 kilométer. Ami a terminálhoz vezet minket, mintegy 29%-on: A meghajolt terminálhoz való csatlakozás után az autó gyorsan 100, majd 140 és akár 205 kW összegyűjtést gyűjt. Eredmény ? A 29–94% -os terhelés csak 34 percet igényel. Nem rossz, az akkumulátor előmelegítése nélkül. Nem rossz !
Porsche Taycan Cross Turismo, a szuper sokoldalú szuperautó – Turbo teszt 2012.11.12
446 literből az elektromos állomás kocsi csomagtartója több mint 1 -re növekedhet.200 liter két ülés -konfigurációban.
A fogyasztás játéka
Meg kell érteni, hogy a háború új idegei, különösen a legfelsõbb előkelő elektromos autóknál, már nem teljes autonómiája, hanem a fogyasztás és az újratöltési erő. Értsd meg, hogy még az autonómia 600 kilométerre sem lenne elég, ha az újratöltési képesség nem felel meg a feladatnak. Itt, még tartós ütemben is, a fogyasztás soha nem haladja meg a 27,8 kWh/100 kilométert ! És hidd el nekünk, ez jó ! Ilyen hatékony és impozáns autóval nehéz jobbat tenni. Különösen a közepes mozgás átlagos sebességével. Még egy olyan Tesla is, amelynek egyenértékű hatalmi küzdelme van az arány követése érdekében, hogy ugyanazt az autonómiát megtartsa.
És elkerülhetetlenül, az ítélet számán túl, amelyet ez megkövetel, mint például a termikus fogyasztás, az árat is meghatározza. A világosság érdekében két 25 vagy 30%-os rakodási szünetre volt szükségünk, legfeljebb 90 vagy 95%-ra. Margin kérdés, csak hogy nyugodtan lépjünk előre. Ez körülbelül 60 euróba kerül, természetesen az autópályadíjak kivételével. Nem rossz, tekintettel az utazásunkra gyakorolt ütemre. Nyilvánvaló, hogy ez kissé közelebb kerül a 30,0 kWh/100 kilométerhez egy kis úton, sportosabb vezetéssel. De ez normális, és megbocsátunk neki, tekintettel arra, hogy szinte műtéti sportszolgálatát egy ilyen impozáns állomás kocsi számára. Ez jobban fog tenni ?
Az újratöltéshez a Taycan egy 800 voltos architektúrán alapul, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig több mint 250 kW -ot gyűjtsön be. Eredmény ? Gyorsan megy !
Árak és verseny
97 -ből javasolt.040 euró, a Porsche Taycan Sport Turismo tehát olcsóbb, 10.000 euró, hogy a Porsche Panamera Sport Turismo. Az a tény, hogy ez már nem igazán versenyző. Csak a Tesla Model S lesz az egyetlen valódi ijesztő rivális a Taycan Sport Turismo -ban. De aztán ismét a Stuttgart egy eszközt tart: a csomagtartó verziójának kínálatát. Az amerikai cég megtartja az előadás előnyeit, mivel az S modell több mint 1.000 ló kb.000 euró több, mint a tesztmodellünk, mindezen lehetőségekkel. Ezért szükség lesz a pragmatizmus választására. vagy az ár/teljesítmény arány. Szerencsére Porsche -nak még mindig van a Stuttgart címer a motorháztetőn, hogy változtasson néhány szenvedélyes ügyféllel.
A Taycan Sport Turismo nagy felnikjével is lenyűgözi a dinamizmus/kényelmi arányt.
Műszaki lap címe
| Méretek l x w x h | 4,963 / 1,966 / 2,144 m |
|---|---|
| A csomagtartó mini / maximális térfogata | 446/1212 liter + 84 liter elöl |
| Tengelytávolság | 2,90 méter |
| Kirakodott súly | 2.235 kg |
| Hőmotor -elmozdulás | Elektromos |
| Sebességváltó | 2 Jelentések sport- és sport módban+ |
| Elektromos motor | Szinkron állandó gerjesztés |
| Teljhatalom | 476 ló boost módban |
| Akkumulátor-kapacitás | 83,7 kWh hasznos |
- – Ésszerű fogyasztás
- – Egyensúly és agilitás, megőrzött kényelem
- – Újratöltési erő
- – Porsche vezetési öröm, sőt elektromos
- – Magas ár az opciók után
- – Egy kicsit csak a szokásos adományt az ár alapján
- – Ülések kissé túl meredek az autópálya -utazásokhoz
A Taycan Sport Turismo, még az alapvető verzióban is, csak két kerekes meghajtással, bizonyítja, hogy a Porsche az egyik legjobb gyártó, amikor a sokoldalúságról van szó. Adjon örömet, maradjon praktikus, anélkül, hogy kényelmetlenné válik … és gyakorlatilag egyhangú megjelenéssel. Ezután el kell ismerni, hogy az elektromos helynek van a helye az utakon, és minimális örömet desztillálhat, az a tény, hogy a legjobb technológiák és a legkevésbé korlátozóak a legdrágábbak.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: A legjobb elektromos porsche
Majdnem húsz évvel az első szuver, a Cayenne, a Porsche elindítása után ismét a Purists 2019 -ben sikoltozott a Taycan -nal, az első elektromos autóval. Alig több mint két évvel a marketing kezdete után, a tét már megnyerte: a 2021 -es pénzügyi évre, Ez az elektronokon futó szedán felmászott a márka értékesítési dobogójának harmadik lépésére, 41,296 egységgel eladva. A két Cayenne és a Macan SUV -ban még mindig nagyrészt a többség, de az a ideje, hogy a 911 -es Felség előtt álljon. Szisztematikusan a szadizmussal szisztematikusan visszaküldik, hogy szórakoztatóbb volt a Taycan vezetésével, mint az utolsó 911 típusú 992 -es típusú. Azáltal, hogy gondosan kihagyja azt a konkrétat, hogy ha a 911 Carrera 4S valóban túl sok és fertőtlenített, a 911 Carrera S sokkal játékosabbnak tűnik, míg a 911 -es turbó az ördög ördög ördögének ördögének izgalmát ölelheti meg.
Bizonyosnak tűnik, hogy a Taycanjával a Porsche sikerült egy igazi Porsche -t felajánlani. Egyszerűen elektromos. Miután ezt a kihívást felvetették, csak a ház receptjeinek alkalmazása volt a kereskedelempolitikában. A Zuffenhausen gyártójának szokása van A modellek elutasítása a variánsok végtelenségében, és a Taycan sem kivétel. Szedánként született, először egy kalandos megjelenésű emelt állomáskocsivá, a keresztturizmussal fejlődött. Ez a legújabb modell a műanyag gólyalábokat és az alsó őröket árasztja, hogy tradicionálisabb állomáskocsi legyen, amelyet Tarismo Sportnak hívnak.
A Porsche Taycan Sport Turismo állomás kocsi funkciója
Jó hír, a Taycan Sport Turismo megtartja a szedán érzéki csípőjét, graft egy motorháztetővel, amely egyedül módosítja a sziluettet. A csábító tőke érintetlen, és a gyakorlati szempontok nyernek belőle. A meglehetősen keskeny nyílású csomagtartó utat ad a Fiéntapajáték, sokkal könnyebb a tartáshoz való hozzáférés. A csomagtartó térfogata nem rendkívüli, 446 hágót tartalmaz a polc alatt, de a hajtogatott háttámlák sík padlót képeznek, ideálisak a hosszú tárgyak betöltéséhez. Legfeljebb 1200 poggyász -lite befogadható, és mindig van egy második – kicsi – csomagtartó 84 liter elején a töltő kábelek tárolására. Röviden: a szedánhoz képest 960 euró többletköltségét a gyakorlati szempontok, valamint a határozottan eltérő stílus szempontjából könnyen igazolhatja.
Majdnem húsz évvel az első szuver, a Cayenne, a Porsche elindítása után ismét a Purists 2019 -ben sikoltozott a Taycan -nal, az első elektromos autóval. Alig több mint két évvel a marketing kezdete után, a tét már megnyerte: a 2021 -es pénzügyi évre, Ez az elektronokon futó szedán felmászott a márka értékesítési dobogójának harmadik lépésére, 41,296 egységgel eladva. A két Cayenne és a Macan SUV -ban még mindig nagyrészt a többség, de az a ideje, hogy a 911 -es Felség előtt álljon. Ezek a vonalak szisztematikusan szadizmával szisztematikusan visszatérnek, hogy szórakoztatóbb volt a Taycan vezetésével, mint az utolsó 911 -es típusú 992 -es típusú. Gondosan elhagyva azt a konkrétat, hogy ha a 911 Carrera 4S valóban túl sok és fertőtlenített, akkor a 911 Carrera S sokkal játékosnak tűnik, míg a 911 -es turbó egy ördögi izgalmasat képes megcsalni.
Bizonyosnak tűnik, hogy a Taycanjával a Porsche sikerült egy igazi Porsche -t felajánlani. Egyszerűen elektromos. Miután ezt a kihívást felvetették, csak a ház receptjeinek alkalmazása volt a kereskedelempolitikában. A Zuffenhausen gyártójának szokása van A modellek elutasítása a variánsok végtelenségében, és a Taycan sem kivétel. Szedánként született, először egy kalandos megjelenésű emelt állomáskocsivá, a keresztturizmussal fejlődött. Ez a legújabb modell a műanyag gólyalábokat és az alsó őröket árasztja, hogy tradicionálisabb állomáskocsi legyen, amelyet Tarismo Sportnak hívnak.
A Porsche Taycan Sport Turismo állomás kocsi funkciója
Jó hír, a Taycan Sport Turismo megtartja a szedán érzéki csípőjét, graft egy motorháztetővel, amely egyedül módosítja a sziluettet. A csábító tőke érintetlen, és a gyakorlati szempontok nyernek belőle. A meglehetősen keskeny nyílású csomagtartó utat ad a Fiéntapajáték, sokkal könnyebb a tartáshoz való hozzáférés. A csomagtartó térfogata nem rendkívüli, 446 hágót tartalmaz a polc alatt, de a hajtogatott háttámlák sík padlót képeznek, ideálisak a hosszú tárgyak betöltéséhez. Legfeljebb 1200 poggyász -lite befogadható, és mindig van egy második – kicsi – csomagtartó 84 liter elején a töltő kábelek tárolására. Röviden: a szedánhoz képest 960 euró többletköltségét a gyakorlati szempontok, valamint a határozottan eltérő stílus szempontjából könnyen igazolhatja.
Porsche szintén B3. Hagyományosan, ez a megnevezés a tartományon belüli modellekre utal, amelyek kiemelik a vezetés örömét. Ez a Taycan GTS előmozdítja a 517 lóerő ereje, Néhány másodpercig 598 lóerőre nőtt a túlfutással, amely egyidejűleg aktiválódik az indítóvezérlő rendszerrel, hogy optimalizálja a gyors indítást. Ez a Taycan 4S (490 lóerő és 571 HP Overboost) és a Taycan Turbo (625 HP és 680 HP overboost) között helyezi el. Ezek a figurák közelebb tűnnek a 4S -hez, és mégis technikai szempontból a Turbo -val valóban a közelség a leginkább. Valójában a GTS megosztja motorjait a későbbiekkel, míg a 4S hátsó motorja rövidebb rotorral (130 mm 210 mm) van. Ennek következménye van a nyomatéknak: 300 nm elöl és 550 nm hátulról, mint a turbóban, míg a 4 -eseknek elégedettnek kell lennie a hátul 340 nm -rel.
A Porsche Taycan GTS alig lassabb, mint a Taycan Turbo
Papíron tehát a Taycan GTS hasonló a Taycan Turbo -hoz, amelynek elektronikus peremét egyszerűen használják a két modell közötti árkülönbség igazolására. Valójában a GTS sokkal magasabb nyomatéka soha nem nagyobb lendületet ad a 4 -es, végül a Cutte Turbo -nak. A 0–100 km / h 3 -ban.7 másodperc (3.2 másodperc a turbó számára, 4.0 másodperc a 4S -hez) javasolja ennek a sportállomásnak a teljesítményét. A pedált a padlóra zúzva azonnal hátrahúzza az ülésre, És a tompa kínos út hullámvasútmá válik. A Taycan 4S teljesítménye kiváló, a Turbo, fantasztikus. A GTS -sel a kivételes navigálunk, amely már nem olyan rossz.
Mi teszi a Taycan GTS érdeklődését, az elsőként az Specifikus alvázbeállítások. A Porsche sajnálatos módon nem megy bele a Taycan Turbo-hoz képest elvégzett módosítások részleteivel, elégedett azzal, hogy egy légfelfüggesztés (három kamrával) felülvizsgált beállításokkal és egy élénkebb négykerekű kormányzórendszerre (opcionális) mutatva mutat. Az eredmény ez a legjobban a tartomány verziójának. Mindig a sínen, bármi is legyen a sebesség, ez a Taycan GTS kifogástalan pályákat húz a pontos és informatív kormányzásnak köszönhetően. Mindenekelőtt az alváz reakciói progresszívebbnek tűnnek a határig, annak ellenére, hogy a 21 hüvelykes felnik, amelyek megfelelnek a tesztmodellnek. Gyors, kellemes és megnyugtató, ez az elektromos Porsche szabadságot ad a sofőrnek, hogy kiaknázza képességeit a határig. Nyilvánvaló, hogy a GTS a legjobb kompromisszum a teljesítmény és a progresszivitás között. A legjobb választás a vezetõ rajongók számára, akiknek a turbót és a turbót túl földeltnek találhatják.
Ehhez a emlékezetes sportossághoz a Taycan GTS meglepő kényelmet nyújt egy ilyen alacsony autóhoz, és alacsony emelkedésű gumiabroncsokkal felszerelve. Itt van egy sportautó, amely napi szinten nem várható, és amely még tudta, hogyan lehet sokoldalú. Ennek köszönhetően 93.4 kWh akkumulátor (Beleértve a 83 -at.7 kWh hasznos) és 800 V -os elektromos architektúra, a Taycan hosszú utakon megfontolhatja. Az autópályán az átlagos fogyasztás körülbelül 24 kWh/100 km, I.E. van 350 km -es automatikus 130 km/h sebességgel . A városban és az úton ugrálhatunk, hogy túllépjük a 400 km -t az áramlási vezetés során: 20 kWh/100 reális fogyasztás. És az újratöltés gyors, a Goong 10% -ról 80% -ra 25 perc alatt. Röviden: ez a Taycan Sport Turismo véleményünk szerint a legjobb Electric Porsche, amely nem kis feat. Nyilvánvaló, hogy ennek magas ára van: 136,619 euró, az opciók kivételével. És senki sem merne megvásárolni a Porsche -t opció nélkül, mivel a testreszabási lehetőségek végtelenek.
